Тормозная жидкость. Замена, обсуждение

Я не буду на 100% утверждать, что резиновое кольцо из маслобензостойкой резины разбухнет от тормозухи, но то что сантехническое кончится в бензине и тормозной жидкости, это точно.
Киньте одно в бензин, другое в тормозуху, а утром посмотрите что получилось.

 

Колечко вроде нормально выглядит, я думаю, оно пропускает, т.к. внешний диаметр колечка уменьшился из-за возраста.
Маслостойкие колечки выдержат ДОТ-4 ?

 

Уже писал, 100 % гарантии нет.
Раньше всегда считалось, что
на манжеты для тормозов не должно попадать масло
резинки стеклоочистителя протирали тормозухой, что бы они становились мягче.
В своё время перебирал ПГУ мерса, скании, вольво, так там все манжеты рем.комплекта были помечены своим цветом, что бы не перепутать, для воздуха - синяя полоса, для тормозухи - зеленая, без полосок для мест где присутствует смазка.

 

Вы хотите сэкономить 5 копеек? А потом, в самый неподходящий момент, когда нужно будет остановиться и впереди будет дорогая машина или, не дай Бог, пешеход, а у вас откажет сцепление и вы не сможете быстро оттормозиться - что будете делать, кого винить?

 

Вырезал кусок резинки из сантехнического набора, где есть нужное колечко и положил в синтетическое моторное масло 5W-50. Посмотрим что будет. Тормозухи с собой не было, только масло было.

Где я писал, что хочу сэкономить? Наоборот, я ищу нормальное колечко, т.к. у официала и в Эксисте и отдельно не продаётся. Проблема не в цене, а в недоступности запчасти!

Если смазывали резинки стеклоочистителя, по-моему это только плюс для колечка в рабочем цилиндре, повышается эластичность вместо затвердевания. Или я ошибаюсь?

 

В масле дольше будет набухать, в бензине быстрее.
На грузовые машины старался ставить только оригинальные рем.комплекты главного, рабочего цилиндра сцепления и ПГУ, но иногда из за необходимости приходилось ставить и не оригинальные, некоторые ходили хорошо, а некоторые за 2-3 недели так разбухали, что давлением воздуха с трудом удавалось вытащить поршень цилиндра.
Ну а резинки сперва протирали, что бы эластичней стали, а потом мыли с мылом от жирной тормозухи.

 

Разобрался со своей проблемой. Колечко тут ни при чём. Проблема была такая, в книге написано, что нужно выдвигать трубочку на 10 мм , но у меня при таком расстоянии тормозуха ручьём выливалась во все стороны.
И ещё подвох был в прокачной баночке, в которую собиралась отработанная тормозная жидкость. Я думал, что эта баночка с обратным клапаном, т.е. жидкость из баночки обратно не потечёт в щтуцер, но клапана не оказалось и жидкость спокойно вытекала обратно из баночки в штуцер, затем через штуцер перетекала во внутреннее пространство рабочего цилиндра и затем выливалась из всех отверстий, а я думал, что колечко не держит. В общем, всё нормально, не хватило мне смекалки сразу разобраться в чём дело.

 

А вот у меня в книге нет упоминания про 10 мм и про то, что нужно снять зажимы.
Зато написано, что один зажим поднимаем, а второй опускаем и тянем трубку до щелчка.
В общем, как-то так. Может у вас в книге еще что-нибудь интересное есть? Кто издатель книги?

 

В книге никакого криминала не вижу. Но, там нет упоминания о том, что нужно снять зажимы на рабочем цилиндре.
Видимо, у него (как и у меня) второй от коробки был поднят изначально и он его не утопил вниз, вытянул трубку и ТЖ пошла потоком...
Вторая скоба, когда утоплена, является фиксатором и не дает вынуть гидропровод (или гидропривод?) из рабочего цилиндра.

 

Да книга эта. Я первый раз сталкивался с прокачкой на Рено, поэтому многих тонкостей не знал.
Первое препятствие было в том, что до начала прокачки у меня вторая скоба (со стороны шланга) торчала ещё до меня и шланг долго держался на первой скобе, которая со стороны сцепления.
Снял первую скобу, а шланг ни хрена не выходил, тянул, таскал, наконец-то сдвинулся и сдвинул на 10 мм как по книге, а что вторую скобу нужно было оставить зажатой, в книге не было написано и я думал, что вторая скоба должна быть снятой. Ну в общем, всё случилось, что выше писал, потом до меня дошло, что вторую скобу не нужно трогать и прокачной штуцер сквозной, из шланга тормозную жидкость будет пропускать в обратную сторону, только вытекать будет в сторону шланга и можно подумать, что колечко пропускает.

 

Было много пузырьков в рабочем цилиндре, прокачивал до прекращения пузырьков.
Прокатился немного с новопрокачанной жидкостью в сцеплении, очень помогло.
Несмотря на малое количество поездок, сразу чувствую, трогание стало плавным как на АКПП, первая и задняя передачи сразу втыкаются. Сцепление теперь раньше берёт, ну в смысле не так высоко нужно педаль сцепления поднимать, чтобы начался момент трения между ведомым и диском сцепления.
Думаю, воздух был из-за незафиксированной скобы крепления трубки со стороны трубки. Трубка держалась на одной скобе со стороны сцепления.

 

ДОТ4 должны мешаться без проблем. независимо от производителя
я заливал и ДОТ4 в ниссановской бутылке и ДОТ4 от кастрола
РОСДОТ4 - вроде бы тоже нормальная

 

да как-то раньше разница в цене была не слишком значительная между тормозухами разных производителей
тем более на полную замену меньше литра нужна
а на доливку при прокачке так вообще 0,5л с избытком хватит