Check injection и потеря мощности

кат вырезали через разрезаную банку, банку сбоку заварили. пламегасителя пока нет, летом поставлю (в кладовке лежит самоделка из толстой нерж. трубы/сетки), более полугода без него уже езжу - пока ничего не прогорело. товарищ "гонщик-спиди-гонзалез", рьяный автогонщк, вроде как рукой машет - его слова "до 2х литров можно забить, не тот объем, чтобы из-за прогара парится", но ...фиг знает.
расход прежний, около 8,5 , на небольших оборотах трогаешься/в горочку погромче стало внизу, когда разгонишься - нормально.
плюсик - тяги заметно прибавилось. со сдохшим катом иногда страшновато было - обгон или кольцо, надо порезвее дернуть,а мегаша (как специально) "задумывается" несколько раз очень интересные ощущения были
камрад (тот же) предложил прямоток поставить - "ваще летать буишь!", но это он шутит)
на т.о в выхлоп не лазят, пока о токсичности ничего не могу сказать.

2 визита в томский рено-центр (предпокупной т/о и вынужденный приезд на эвакуаторе - не завелся в октябре того года) .... скажем так, третий раз я к ним поехал только из-за развала/схождения (это они могут). с тех пор только сам, разводы очень быстро приучают делать все самостоятельно. как с механикой, так и с электрикой.

 

в норме будет, верхняя ламбда же работает

 

это классические симптомы пропусков воспламенения из-за плохих свечей или плохого состояния ГРМ.Как будто у вас зазоры в клапанах ушли но так как у нас гидрокомпенсаторы , то вполне можно подумать на них или начинающий прогорать клапан.Поэтому только в хороший сервис где есть все для безразборной диагностики.

 

Тогда почему у него это периодически возникает, только когда чек вылазиет, а в остальное время авто едет нормально?

 

а с чего тогда появлялось - проверьте впрыск, а это надпись появляется, когда ЭБУ отрубает впрыск и зажигание в цилиндры
а не просто, когда появляется пропуск

 

так в этом и весь смысл обнаружения пропусков,если он обнаружен то сразу или после точного вычисления программой выключается форсунка в проблемном цилиндре.И по поводу того что происходит с авто после выдачи ошибки.Не обязательно у всех будут одни и те же симптомы.Все будет зависеть от того какой ЭБУ установлен.Модель может быть одна и даже комплектация, а ЭБУ разные.Причем на меганах разных годов и стран сборки их где то штук 6. Плюс к этому еще и разные прошивки.

 

Всем здравствуйте. Хочу поделиться своим опытом иска джекичана. Сразу скажу, что мастеров у нас нет, все вымерли. Так вот, в один прекрасный момент машина дернулась, и заревела, загорелась чекинжекшен. Заглушил, простоял, завёл поехал дальше. Следующий раз чек сработал через несколько дней, затем через день, а потом каждые 15-20 минут. Поехал к чудакам, сделали диагностику, все нормально, ничего не нашли. И какое-то западло, урод джеки не вылазит, ладно уехал. По дороге домой сволочь опять сработал. И так продолжалось месяца два. Я промыл и перебрал все что только можно. Ездил ещё на диагностики два раза. Один раз посадил чудака в машину, он подключил комп, и мы сним ездили два часа по кругу аминьевка-рябиновая, так этот чекэкжекшен хер вылез. Хотя пока я к ним ехал, останавливался три раза!!!!!! Какая то мистика. В итоге он сбросил ошибки и я уехал, на следующий день был день сурка. Я было уже устал от этого. Начал онализирлвать, поменял кучу датчиков, в итоге я нашел где проживал Джеки- свечи марки беру. Все время ставил эквием, млять решил внести немного разнообразия. И я его получил, два месяца мозгообства. И опять хочу повториться, мастера вымерли!!!!!!!!!!!!!
Что я сделал:
1_промывка заслонки
2_замена заслонки
3_замена датчика детонации
4_замена датчика хладогента
5_замена впускного коллектора с датчиками
6_проверил в ручную всю проводку двигателя, с разъемами!!!!!!!!!!!!!тоесть полностью вытаскивал из жгута.
7_поменял две катушки
И в итоге, после замены свечей все наладилось. Два месяца головоломки.
Да, для сравнения, свечи всего-навсего прошли 20000км. А на эквием я всегда ездил по 50000км.
Сейчас мой пробег 257000 км.
Да, и на родном сцеплении!!!!!!!!!!!!

 

а вся проблема возникла, из-за того, что никто не читает мануал,
у нас нет лампочки "проверьте двигатель"
у нас лампочка "системы снижения токсичности" ( о чем у же который год, дотошно пишу каждый раз, когда эту лампочку называют чек-энжин)
эта лампочка загорается только в случае невозможности обеспечить нормальный выхлоп
и первым делом, это практически всегда проблемы с зажиганием
и начинать нужно всегда со свечек и катушек

надо бы где-нибудь крупными буквами написать про "чек-энжин",
эта лампочка не будет гореть, если система сможет поддерживать правильный выхлоп.

 

Я про лампочки запомню, хотя весь форум тогда проштудировал, и все кто с этим сталкивался, тоже писали проразные варианты данной проблемы. Ты тогда всем сервисменам это разошли ладно я неуч, что с меня взять, а те чудаки к которым я обращался неоднократно, которые нихера не знают и не понимают, они то чем занимаются?

 

я конечно человек серый, но вот когда когда увидел подключенный клип и то. что показывает на ноуте диагностика.
там все параметры, который хоть как-то можно измерить показываются
а уж про сохраненные ошибки и говорить ничего. если горела лампочка, значит была ошибка, значит она в памяти
зачем круги нарезать и ждать лампочки?
она в принципе гореть может из-за отказа кислородных датчиков ( в памяти сразу ошибка)
и из-за неправильного горения смеси,
пропуски зажигания сразу будут в памяти сохранены,
а пропуски практически во всех случаях неправильного горения смеси будут

а диагносты разные бывают, кто-то только коды ошибок считать может

 

Ну вот и я в рядах читателей и писателей этой темы. Безобразия начались плавно, без серьёзных проблем, небольшая потеря мощности и лёгкие подергивания временами. Списывал это на утренние морозы, но по мере прогрева машины уже на ходу, дёргание и степень её "тупости" увеличивались. В результате сначала временами моргать лампочка токсичности, а там и ЧЕК не заставил себя ждать. При этом ощутимо заметил, что 2/3 мощности пропала и до дома чуть дотянул. Уже стабильно светился ключик, моргала токсичность и на табле БК вылез ожидаемый ЧЕК ИНЖЕКШН. Простояла машина сутки, остыла до -15 и завелась, как нив чём не бывало. Комп молчит, ничё не моргает и не светится. Решил дотянуть до выходных и записался на диагностику. Сейчас только оттуда. И опять не айс. Диагносты приговорили катушку третьего чилиндра и клятвенно заверили, что сменить можно ТОЛЬКО ОДНУ! Чтож, поверим и проверим. Она действительно оказалась в трещинах. Заказал БОШ, завтра заберу и вечером поставлю. Надеюсь (оччень надеюсь), что всё разрешится благополучно. Ежели что, о результатах отпишусь.

 

советую купить и вторую катушку бош и поставить ее в пару с новой, а старую исправную спрятать в машине
вообще, на мегане ездить без запасной катушки - это бооольшой риск.
сменить можно и одну катушку. но вот в паре не все катушки работают "долго и счастливо"
некоторые лучше не совмещать

 

Свечу тоже замените.

 

Будем посмотреть завтра реакцию на новую катушку. Вторую купить недолго.

--- Сообщение объединено, 8 фев 2015 ---

Удивительное дело, но все свечи, и с непутёвой катушкой тоже, рабочие. Новый комплект Денсо в бардачке, поставлю обязательно.

 

у вас катушка не вылетела наглухо, а не давала нормальную искру и в какой-то момент вообще вырубалась
когда "проверьте впрыск" на БК загорелось, мотор стала колбасить на ХХ?

 

Чем холоднее машина, тем стабильнее работа. Светомузыка начиналась при прогреве двигателя за 40-45. ХХ держались почти нормально, расколбас был на ходу. Сегодня ехал около 90-110, обороты 3000-3800, дрожь ощущалась, эластичность слабая, но ничего не моргало.

 

Да, хотел бы добавить. Диагносты тоже говорили о прерывании в зажигании, но при деагностике ни в ошибках нигде это не было. Потом один толковай парень Серёга, он тогда работал в французе объяснил, что есть ошибки запоминающиеся, а есть всплывающие. Поэтому я и посадил в третий раз чудака в машину и котал его два часа.
И ещё, с этим экжекшеном дружит, датчик давления хладогента, катушки, свечи, педаль газа, дросельная заслонка и еще пару датчиков. Так что вариаций на эту проблему к сожалению очень много.
Очень давно у меня накрылись катушки, Троила по черному, сразу две навернулись, так вот, джекичан нихера не вылазил. А я ехал 300 км до Москвы. Вот и тема к размышлению.

 

датчик давления хладагента висит на одной шине и дает наводки
педаль газа и заслонка не причем тут,

катушки и свечи только в случае отключения зажигания и впрыска в цилиндрах дают надпись, проверьте впрыск
обычные пропуски и нестабильная работа ничего могут не дать, кроме лампочки "системы снижения токсичности"

а как узнали, что две катушки не работали ?
если обе не работали. то у вас отрубился бы впрыск в парные цилиндры
на первой фазе 100% лампочка снижения токсичности не сработает, а на второй неизвестно
если не работают два цилиндра, то на БК будет "проверьте впрыск"

хватит эту лампочку называть лампочкой чек-энжин
она к работе мотора имеет косвенное отношение
эта лампочка горит только в том случае, когда ЭБУ не может обеспечить чистый выхлоп
за счет управления впрыском и зажиганием или когда неисправна сама система ( накрылись например кислородные датчики)
в случае неисправности самой системы, вообще никаких отклонений в работе мотора может не быть, кроме общего снижения динамики ( система будет работать по обходной программе)

 

Узнал очень просто, вернее сказать опять на собственном опыте и шишках. Когда моя машина вовремя движения на низах пару раз дернулась и затроила, я естественно поехал на диагностику там чудаки подключили комп, долго смотрели, и выдали, что с машиной все в норме. А то, что она троит не понятно в итоге, после консилиума, чудаки приговорили одну из форсунок и предложили промыть инжектор. Так как я ещё не имел опыта ремонта мегана, я доверился чудакам. Промыли инжектор (пробег был 120000км). Выехал за ворота, машина строит. В итоге, проехав на такой машине 300 км, поехал купил б/у форсунку. И возле гоража , зимой, стал ковыряться. Я просто запомнил на какую форсунку указали чудаки, а видно когда они ставили катушки, они ставили их не так как они стояли. В итоге выкручиваю свечу на втором целиндре, а она рабочая, тоесть не засрана. А ведь именно на эту форсунку указали чудаки. Ну, тогда мне стало понятно, что дело вовсе не в этом. Выкрутив все катушки и свечи, нашёл те которые не рабочие. В первую очередь это по цвету свечей (они засраны, чёрные) и второе по дыркам на катушках в корпусе. Если внимательно присматреться к катушкам, это можно легко найти. Но меня удивило другое, одну свечу на первом целиндре попросту расколола попалам, тоесть, сам форфоровый изолятор. Такого я никогда не видел. Я достал свечу из ключа, и увидел полоску с волосок, сверху вниз, только я дотронулся до неё и он разволился на две части. Как мне потом сказал один мастер, я долго ехал на пробитых катушках, и искра просто хирачела по свече, поэтому такой результат.
А насчёт невозможности ехать с двумя неработающими катушками, я сам был удивлён. Ни какие лампочки не загорались, единственно это чёрный дым и конечно долбежка двигателя на низах. Чтобы тронуться приходилось разгазовывать.
Это был мой первый опыт ремонта мегана и вот уже шесть лет я его делаю сам.

 

Было точь в точь ,только у меня 1 фаза поэтому загоралась надпись а не лампочка. холостые 1100-1300 ,скорость втыкаешь передачу- 3000-3200, педаль газа не реагирует на нажатие Ездил к диагностам -результат 0 потом прочитал на просторах интернета кто-то чистил разьем педали газа. Вариантов не было решил почистить и чудо все пропало уже год езжу без поблем!!!!!