Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Мне кажется компрессия здесь не причем, вы же её не проверяли при покупки, а за 3 месяца так ушатать машину , тут какая то другая бЯда.
Помните я писал про Газель, распечатка показала - "много воздуха в 3м цилиндре", а оказалась полностью сгоревшая лямда.

 

Из за разброса компрессии такого звука быть не может,и кстати почему такая разная компрессия при сравнительно небольшом пробеге...вопрос...имхо залегли кольца,т.к.износиться вряд ли могли.Залегли кольца-машина долго стояла,маленький пробег/прогрев..

 

предположим, что замер компрессии некорректный
у меня поэтому вопрос есть, у нас же форсунки не отрубаются, если отключены катушки?
везде пишут, что перед замером отрубить подачу топлива к форсункам, т.к. это влияет на точность замера
если топливо впрыскивалось в цилиндры в момент замера, получается разное количество топлива в разных цилиндрах будет давать разброс?

и второй вопрос тогда, если проблема с клапанами и кольцами из-за чего компрессия ниже, тогда такая фигня с вибрацией на ХХ у меня должна быть постоянно, кольцо же не может, так себя вести, в этот момент залипло, в другой отлипло
и клапана точно так же не могут, закрылись полностью, закрылись неплотно

 

я обратил внимание на звук и работу мотора с месяц назад. сразу почувствовал, что что-то не так
и заметил еще одну вещь, при морозе около -5 при прогреве появился запах несгоревшего бензина, такое на мегане у меня было только в мороз -25,
обычно характерный запах работы катализатора ( сероводорода)
даже когда была грязная заслонка, на ХХ мотор работал ровно. я бы сразу заметил плохую работу мотора.
да, были провалы ХХ при сбросе газа, проседали обороты до 500, но на ХХ мотор работал вполне ровно. без вибрации
я два месяца ездил с непрогретым до рабочей температуры мотором, а за бортом уже было холодно, причем пробеги были короткие. вот как бы не было бы этой причиной

и мне расход стал подозрительным, хотя как считать
110км/ч 4-ая передача, около 4тыс об. мгновенный расход 8,5
120км/ч 5-ая передача около 3тыс оборотов, мгновенный расход около 7,5
тоже самое на 6-ой, обороты около 2,5-2,7тыс - расход в районе 7

 

Я когда сам компресометром мерию(беру у друга),отключаю форсунки и катушки(фишки сдергиваю) и свечи все выкручиваю.
Если подачю топлива не перекрыть,то к моменту когда вы доберетесь до 4горшка у вас там будет энное количество несгоревшего топлива которое приведет к повышенным показания компрессии.

Мне интересно почему у вас при откручивании маслозаливной горловины ХХ изменяеться???

 

а разве не наоборот? вроде бы пишут, что как раз если форсунка льет топливо. то смывает масляную пленку и компрессия падает

 

Ну вроде как нормальный расход у вас.

 

вроде бы нормальный,
я через месяц после покупки пытался смоделировать эконом режим
получилось 6,3/100 ( в основном 6-а передача и 90км/ч, почти без обгонов)
на мегане в таком режиме у меня получалось 5,9/100
вполне сравнимо, более тяжелая машина и большая парусность

на мегане с поперечными родными дугами на 120км/ч по КАД у меня расход был в район 10/100
без дуг 8-8,5

 

Это нормально

--- Сообщение объединено, 6 мар 2015 ---

А вы вспомните как на карбюраторных машинах меряли компрессию-ведь ничего не отключали.

 

У меня это были катушки зажигания!!!!!

 

везде пишут, что надо отключать подачу топлива, иначе будет неправильное измерение

 

Может..настаивать не буду.

 

я не в курсе всех тонкостей, но на мой взгляд - вполне логичное обоснование - бензин в цилиндрах будет искажать показания.

жду, что подскажет опыт моего друга-оппонента
если топливо или форма его распыла в цилиндрах снижает компрессию при замере, то, возможно, я начинаю понимать причину

 

Катушки еще долго ходили после того как начали гулять обороты при разгоне? Или не дожидались пока вылетят, сразу меняли?

Хотя тоже есть подозрение на каташку и динамика разгона немного хуже стала.

 

Хммм...отключена ли подача топлива или нет,на разброс компрессии в цилиндрах это не должно повлиять.

 

чем дольше крутим стартером, тем больше топлива поступает в цилиндры
к моменту замера у последнего цилиндра будет другая компрессия
а здесь так и получается, замер шел справа налево
11-11-9-9,5

 

Не-не-не.Компрессия должна быть одинаковая во всех цилиндрах.Независимо в каком порядке вы ее меряете.

 

я не про порядок, а последовательность замера
к 4-му замеру, бензина в цилиндрах будет много,
если распыляется нормально, то получается эта смесь частично вылетит в в выпускной коллектор при прокручивание коленвала
а если форсунка плохо распыляет? или вообще льет бензин
бензин сразу вниз и смывает масляную пленку, компрессия падает. чем больше прокрутили, тем больше бензина

АУ, где Мандрагора? я правильно мыслю?

 

Имхо всеже нет..не ну я совсем не против:пусть нас рассудят,мне самому интересно стало

 

Если бы у вас было 8-8-8-8 на сухую, 14-14-14-14 с маслом и 10-10-10-10 на прокрутке с форсунками, здесь можно было бы вести разговор про масленую пленку и смыв её бензином, залеганием колец или негерметичности клапанов
Но у вас то 9-9-11-11, даже если и есть погрешность в 1 - 1.5, то она во всех цилиндрах и не как не может быть только в двух.
Допустим компрессия с отключенными форсунками 9-9-11-11, когда вы заливали масло, она поднялась равномерно 11-11-13-13 или 10-10-15-15, если как в последнем варианте, то у вас что то с клапанами-гидрокомпенсаторами в первых двух горшках, т.к. с маслом компрессия все равно чуть чуть повышается и в цилиндрах где плохие клапана.

--- Сообщение объединено, 6 мар 2015 ---

Где где, с собакой гулял

--- Сообщение объединено, 6 мар 2015 ---

Вы еще учтите, что у вас выкручены свечи и ОЧЕНЬ большая часть распыленного бензина вылетает в атмосферу, по стенкам он не течет и масло не смывает.