Замена ГРМ

Фиг его знает. Сам был немного в шоке. Больше года отъездил, считал, что все нормально. То, что теперь разгоняется легче это реально сегодня почувствовал. А может ли быть, что было поставлено не правильно - я не спец. Однажды на трассе, при обгоне случайно воткнул третью вместо пятой. Движок сильно тормознул. Могло при этом что-либо сместиться?

 

эффект чистой машины

да вряд ли

 

Возможно. Недельку поезжу, определюсь с ощущениями. Главное теперь ни чего не пищит и не стрекочет. Надеюсь о ГРМ и помпе пока можно забыть. Теперь хочу тормозную сменить (6 лет, еще ни разу не менялась). Ведь летом по серпантину поездить придется. Ну и хладагент поменять. Тоже еще с завода залит.

 

А может быть это было специально так выставлено, с целью уменьшения расхода топлива?
http://www.drive2.ru/l/2062988/

 

Сегодня буду ГРМ менять, посмотрю на каком месте метка стоит .

 

Тут еще интересный вопрос по какой метке новый ставить будешь

 

Вот для 812, тоже, что и для K4M выше.

 

Да, вроде такая.

 

Я вас умоляю

 

Не долго музыка звучала. После замены ГРМ и масла сегодня с утра, заведя машину, услышал посторонний стучёк. Ну не хочет мой движок шептать. Стучёк слышен только на холодную и идет откуда то со стороны катушек, только ниже. При этом резвость замеченная мной после замены ГРМ осталась и движок работает очень тихо. Теперь стоя на перекрестках я его не слышу. Так вот этот стучёк пропадает после прогрева двигателя. Есть подозрение, что это гидрокомпенсаторы. Может замена ГРМ и масла как то повлиять на гидрики? Слишком ли это серьезная проблема?

 

Могли просто на 1 зуб сбить каждый вал, а при установке приспособы это очень большие углы, особенно если сбито в противоположные стороны.

 

У компенсаторов звонкий стук и если раньше не было, то должен пропадать почти сразу.
Может масло гов..о, обратный клапан фильтра, но по нашей лампочке этого не увидишь (как говорят).

 

Прошу ПРОЩЕНИЯ У ВСЕХ но посмотреть натяжку ремня через окошко НЕВОЗМОЖНО ! вчера сам попробовал на собранном моторе. Чтобы посмотреть натяжение ремня необходимо снять верхние алюминиевые крышки предварительно подстраховав мотор снизу. Бояться этого не стоит, это очень просто. Самое сложное открутить болт верхней подушки - необходим кривой ключ на 18, ключ на 13, головка на 16 (свечная).

 

Перетяг я считаю для роликов которые сейчас в продаже, начинается после конца левого окна. Мой двигатель к4мд812 2008г. куплен в салоне в феврале 2010г. Первый раз разбирал, подвижная метка находилась напротив правого крайнего выреза, как в Ваших рисунках. Естественно, я так и выставлял раньше как в приведенной документации. Дело скорее всего вот в чем: раньше, до 2007г производитель натяжных роликов изготавливал их с более мягкой пружиной и нормальный натяг ремня обеспечивался по правому вырезу, а спустя год, производитель изменил жесткость пружины натяжного ролика, а производитель моторов не проверил измерение натяжения ремня сертифицированным прибором и не перенастроил производство. Вот и результат. А все новые комплекты ГРМ необходимо настраивать по началу левого окна, как в Толльятинской сборке к4м. Дело в том, что наши моторы крайне критичны к силе натяжения ремня. Если ремень будет натянут правильно, все будет хорошо. Оригинальный прибор контроля натяжки ремня Рено, основан на измерении частоты колебания ремня (как струны). и нормальная частота сейчас точно не помню порядка 130 гц. И правильно конечно измерить эту частоту. Как это сделать в домашних условиях ? надо подумать. так как если ремень не дотянут - он может перескочить, перетянешь - пастель, распредвалы, фазорегулятор, продуктами адгезивного износа распредвалов, износятся. В ближайшее время распишу все значения давления масла при разных температурах. Резьба штуцера для замере давления М14х1,5.

 

А теперь наверно и натяжку ослаблять тоже наверно не вариант, 10 тыс. уже проехал.