Загорелся датчик неисправности подушки безопасности (airbag)

Вообщем проблема в следующем: Еду еду никого не трогаю вдруг, на панели загорается лампочка СЕРВИС и значек подушки. Горит, горит, потом вроде погас. После вопроса в сервис "Че это такое и как это лечить", сказали, что вся проводка на подушку проходит гдето под сиденьем водителя и периодически там чето пережимается и получается неконтакт... Я подвигал сиденье и все пропало. Но теперь оно стало появляться все чаще и чаще. Скажите, где искать этот пережим? Сталкивался ли кто с такими проблемами? Надо уже это исправить раз и навсегда както.
И вопрос 2: перестала гореть правая задняя противотуманка. Перестала вообще. Лампочку менял, пердохранители новые, проверенные, контакты в фаре тоже в порядке... где может быть косяк? Может это в той же проводке с подушкой и я в итоге гдето что-то оборвал? Просто проверить питание возможности небыло (тестера небыло)...


Причины сообщения Service и значка Check AirBag на Megane 2

Ремонт и замена шлейфа - фототчеты

 

все понял, вообщем надо проверить его работу, пасибки

 

На направляющих на есть пластмассовые выступы,когда вы кресло близко к колонке выдвигаете то концевик срабатывает(для подушек надо,разные режимы срабатывания )!

 

Вот только еще интересно по какому принципу он срабатывает или там просто 2 положения и два типа подрыва подушки - средний режим и максимальный. Т.к данный датчик может два сигнала выдать вкл и выкл / 1 или 0.

 

Снимая подушку с руля я видел что в ней слева и справа стоит по пиропатрону,значит если кресло близко сработает один,если кресло удалено то два стрельнет!(это моё мнение)

--- Сообщение объединено, Apr 5, 2015 ---

Учитывая что в этом конце вике два провода то комп его отсутствие не заметит и ошибок выдавать не будет,его отсутствие он будет понимать как не сработавший концевик и будет надувать подушку на максимуме.

 

Однако блок подушек неисправность цепи датчика положения как-то определяет.
Видимо кроме собственно концевика в датчике есть по меньшей мере пара резисторов, что позволяет уточнить срабатывание концевика и выделить замыкания цепи на "+" и на массу.
Не утверждаю, это из теории...

 

Ох))) А я все исправил))) Разобрал "вертолет", шлейф переломан. Перепаяли, прозвонили, собрали...Беременный дядька погас)))

 

Самое интересное, что на прозвон, шлейф цел....под сидухой тоже все норм....я уже не знаю куда лезть ......Помогите кто нить))) Достал этот ключик!!!

 

Между жилами не должно быть сопротивления. Ставьте на омметр побольше кОм и между жилами проверяйте.

 

да там не может быть никакого сопротивления..не нужно паять всякой хренью..жирами кислотными флюсами..обычная канифоль вот и все..никакое сопротивление не придется мерить

 

Элементарно. Нагрели и сдвинули в сторону контакт, к которому припаивается шлейф и он внутри пластикового корпуса сдвинулся - получили сопротивление между дорожками. У меня так было - в несколько кОм. Долго репу чесал что не так и туда-сюда ставил, проверял. Пока не померял и не проткнул корпус горячей иголкой между этими контактами, чтобы их разнести.
А перегрел потому, что нагревал и отдирал остатки старого шлейфа от контактов.
ПыСы: Паял только паяльным нейтральным жиром + олово с канифолью.

 

если у вас контакты сдвинулись..то будет кз..и уже ни о каких кОмах речи быть не может..если вы действительно увидели там кОмы..то это только ваш жир или чем вы его там паяли.

 

Контакты я чистил после пайки спиртом и все высушил.
Объясни тогда с какого фига тогда после того, как я разогретой иголкой
проткнул разъем примерно вот тут (ничего не паял и не чистил больше):

то кОмы исчезли?

 

это обыкновенная физика и опыт..есть еще вариант..что часть вашего жира была недоступна при промывке..она как бы закрыта была..а вы иголкой горячей испарили.
если бы вы контакты замкнули..у вас бы были десятые Ома..все что выше..это уже ваш флюс..он у вас еще имеется?..прозвоните его тестером))

 

Попробуйте вставить вместо шлейфа сопротивления. ( в теме кольцо подушки безопасности есть номиналы и фото) Если ошибка исчезнет и не появится, то терзайте сам шлейф. Могут быть микротрещины в его жилках.

 

Зачем его прозванивать опять. После иголки прозвонил - сопротивление бесконечн. Поставил на место и езжу уже полтора года.

 

прозванивать это я про флюс))..посмотреть какое сопротивление у него...я рад за вас что у вас все получилось..но ваша иголка это плохой совет)) вы думаете там два контакта замкнули и получилось сопротивление мОмное?)) этого не может быть..спросите у любого телемастера..если мне не верите))

 

Да блин, я понимаю, что если тупо замкнуть - кз будет.
Видимо через какой-то промежуточный слой ток идет.

 

С датчиком часто бывают проблемы. но обычно эту проблему можно решить любым самым простым заменой, так что думаю нет сложности именно здесь решить проблему такую.

 

Вот всегда стараюсь поять такие вещи как шлейф и т.п. вещи обычной канифолью, да она хреновато лудит, зато потом головоломки нет... Просты был у меня опыт, паял контакты кислотой, спору нет, капля кислоты + олово и контакт офигенный, однако я не промыл после пайки ничего и в результате заимел такой геморой, что мучился с ним и выяснял проблему часа 3.

 

не в обиду будет сказано..но вы не умеете паять просто...с канифолью все ОК получается..при пайке..самое главное ЗАЧИСТИТЬ и ПРОГРЕТЬ!
..паяльник не должен быть через чур горячим..с него тогда быстро канифоль выгорает..в момент пайки..с жала должен обязательно идти дымок..если не успеваете донести жало..а оно уже почти не дымит..сделайте порошок..раскрошив немного канифоли..и посыпьте место пайки..так же можно в порошок добавить спирт..он растворит канифоль..и тогда можно мазать..удобно там где насыпать не получается...после пайки крупные куски канифоли можно сколоть с места пайки а затем промыть зубной щеткой и спиртом(кощунство?)
надеюсь мои советы помогут кому нить