Про износ цилиндров

Кстати, между делом снял интеркулер (пытаюсь до сцепления добраться), как ни странно - вокруг выходного патрубка всё в масляной грязи, а масла в интеркулере нет

 

Возвращаясь к напечатанному.
Делал я раскоксовку, с залитой жидкостью машина стояла ночь, на следующий день менял масло.
Что стало дальше.
Не сказать чтоб "машину стало не узнать", но увеличилась тяга на малых оборотах и пропал чад из вентиляции картера и из выхлопной трубы. Из вентиляции поддувало, но на холостом ходу не сильно, а при езде я разумеется посмотреть не могу. И пока масло было свежее, вони не было.
Такое состояние продолжалось примерно три недели, т.е. с середины сентября до первых чисел октября. Это время машина ездила в основном по трассе и на большие расстояния.
Затем меня опять стал беспокоить запах из вентиляции картера (например, когда стоишь в пробке).
Проехал после замены масла примерно 8 тыс. С наступлением холодов машина конкретно чадит (как старый Камаз) и плохо разгоняется. Т.е. если в небольшую горку при скорости 50 включить 4-ю передачу, то она 50-55 и едет, как ни дави на газ. Притом что дешёвую солярку заливал всего один раз, и тогда чада не было. Всё остальное время заливаю Евро-5.
В общем резюме: раскоксовка помогает, надо делать опять.
Ещё заметил, что если сильно давить на газ, то расход масла сильно растёт. Например, на позапрошлой неделе на 180 км машина съела примерно 0,4л. Я ехал почти всё время с педалью в пол (сильно спешил). А на последующих 500км расход получился ~0,3л - ездил спокойно, редко превышая 100км/ч.

 

при таком жоре масла надо капиталить мотор а не делать раскоксовку. если беспокоит запах из вентиляции картера то система вентиляции картера не герметична при чём здесь раскоксовка.

 

При том что хочется плацебо.
А потом перестаем крутить мотор и вуаля - кушает меньше.