Поднимаются обороты при нажатии на педаль тормоза

С радостью заеду. Завтра могу или рано утром или послезавтра вечером. Можно телефон Ваш?
Не знаю где накосясил. Единственное место где нет герметика - это патрубок из дросселя от которого идет шланг на абсорбер. На КЛИП очень хочу. Давно.

 

А никто и не заставляет в это верить, главная подозреваемая деталь - это пропускающая воздух мембрана ГВУТ, которая при нажатии педали тормоза растягивается. Если этот очевидный момент тупо не учесть, то по-обыкновению поменяешь пол машины...

 

Что ж тогда у меня эта проблема вылезла только после того как я дроссель с ресивером почистил? Я ВУТ. не трогал совсем

 

Угу подсос, которого наверняка уже нет, если пробкой заглушить контур гидровака.

--- Сообщение объединено, 3 янв 2016 ---

А и не надо было его тебе трогать, дед-мороз свое дело сделал и без тебя.

 

Это если подсос после ДМРВ например. А у нас датчик давления в ресивере стоит.

--- Сообщение объединено, 3 янв 2016 ---

К чему была эта запись? Человек попробовал заглушить - подсос изчез.

 

Ну и, это условие конкретно и доказывает, что подсос воздуха идёт через мембрану гидровака, при её растяжении.

 

Вы попробуйте прокладку заслонки разорвать, как мотор заколбасит.
Подсос воздуха считается когда он идет после заслонки - через вакуумник в коллектор, через прокладки коллектора и маслоотделителя, через датчики у кого то была дырка в датчике, через прокладку заслонки, через трещину в пауке и т.д. но при этих неисправностях на ХХ неустойчивые обороты, а здесь они отличные, но подвисают при сбросе газа на 1.5-2т., поэтому и подозрение на заслонку и датчики, если конечно нет косяков при сборке.
Иногда еще пишут про адаптацию заслонки , я 2 раза мыл, ничего не делал и нормально, может ему поможет.

 

Это еще проверить нужно почему так совпало с заменой прокладок.
И почему "гидро", там что вода? Просто ВУТ.

--- Сообщение объединено, 4 янв 2016 ---

Ради интереса попробуйте снять шланг, который здесь обсуждают - с ресивера на вут.
Отключить от ресивера. Там правда дырень будет огого, сразу ее прикройте, а то мотор взревет.

 

Мне как бы пробовать , я много машин ремонтировал где был подсос в том числе и через диафрагму вакуумника, через шланг на него, была даже трещина в пауке которая появлялась только при нагреве мотора - на холодную работал идеально, а при нагреве мотор колбасило, нашел только опустив паук в горячую воду.

Здесь неисправность появилась после замены прокладок и чистки заслонки поэтому есть разброс по диагностике в переписке + он еще добавил до кучи увеличение оборотов при нажатии на тормоз, правда так и должно быть. Если подумать то при подсосе откуда то небыло, сосать должно всегда и на ХХ и на оборотах , а не только при сбросе газа и вот тебе обороты устойчиво стоят на 2х тысячах.

 

У нас при подсосе будут повышенные обороты.
А на холостых колбасить будет когда будет неучтенный воздух (после дмрв например) и обороты будут ниже ХХ.
Вот про что я.

 

А что тормоза в машине тоже пневматические, или всё же с гидравликой?

Чел всё уже проверил, подвисаний оборотов после торможения с заглушенным контуром ВУТ, у него нет.
А совпало видимо из-за мороза, он и добил ослабленную мембрану, которая на холоде от жесткости материала (при растяжении) в отдельных местах разошлась.

 

на СТО говорят, что не понимают почему на каких-то рено требуется адаптация клипом, хотя на большинстве все без проблем работает после мойки
на сценике мыли один раз с адаптацией, а второй раз адаптацию не делали и все нормально работает

 

Хорошо пусть будут повышенные или пониженные, но они должны быть и на ХХ, а так же должны быть изменения и в работе мотора- хуже тяга, но он не пишет про эти изменения.

 

В вуте жидкости нет. Жидкость в гтц и остальном.

 

Но еслиб мозг про всё писал, то все бы уже без денег остались...
Хватит вам и того - что есть, чтоб нести неоправданные убытки.

Это не имеет значения, в сборе данный узел всегда назывался - как гидровакуумный усилитель тормоза, так как объединяет в себе два контура.

 

Да я пробовал снимать шланг от ресивера до ВУТа. Мотор начинает реветь моментально.
Кстати, важное добавление на не прогретой машине обороты при нажатии на тормоз растут совсем немного, а вот когда погрета полностью- сильно растут, как на видео.
Завтра если все получится, еду на КЛИП, отпишусь потом что и как.
С ресивером обращался аккуратно очень, вряд ли я мог трещину сделать. А самое главное, по прежнему идеальные ХХ, около 760 об/мин

 

Вы о чем пишите или все еще НГ справляете?

--- Сообщение объединено, 4 янв 2016 ---

На холодном авто смесь обогащенная, поэтому небольшая добавка воздуха от диафрагмы несущественна, на прогретой она обедненная и эта добавка уже значительна.

 

А ничего тут удивительного нет, горячему двигателю требуется меньше смеси для для раскрутки оборотов, чем полу-прогретому.
Мне думается, в данной теме (по этой проблеме) больше нечего обсуждать.

 

Забыл еще вчера написать как обычно проверяют вакуумник. Заглушите машину, если 3-4 раза при нажатии на тормоз педаль будет мягкой, значит диафрагма и обратный клапан хорошие, если при первом нажатии она жесткая то

 

Кстати для общего развития, диафрагма при работе мотора находится в растянутом состоянии, при нажатии на педаль тормоза она сжимается