Замена ГРМ

может гудеть подшипник! ремень новый и жоще,а прокатается разомнётся и на подшипник становится легче.а может и на генераторе.нужно послушать хоть трубкой к уху откуда звук. у меня например в мороз когда заводиш прям поёт генератор,а чуть прогреется и утихает.

 

Если без эксцесов то 200 - 300, но могут и в 50 потечь
Я бы взял оригинал, все таки если дешевый потечет, то замена трудоемкая.

 

В теме про фазик пишут, что просто замена фазика не помогает от дизеления
Старый клапан продам - новый дешевле обойдется.

 

для справки. оригинальна заводская помпа. 82тыс пробега, уже начала сопливиться, никакой гарантии, что через 20тыс после замены комплекта ремня ГРМ она бы не потекла
следующая помпа 60тыс пробега, все в порядке
следующая замена 60тыс пробега помпа уже сопливится
другой мотор, опять же оригинальная заводская помпа 84тыс пробега, помпа тоже начала сопливиться

 

если нет течи, нафига менять. у меня 192тыс пробега не менял ни разу

это обязательно менять

для начала не менять клапан, а промыть.

тут смотреть по факту, 100тыс не тот пробег. что бы ролик начал давать люфт

если у вас стоит именно демпферный, то менять, если обычный не обязательно

первый раз слышу, что его меняют

опять же если нет течи, зачем менять?

 

Продать рабочий оригинальный клапан за 1.5т. и купить что то такое за 1т.

Я всегда говорил, нас х... победят.

 

У меня тоже так же, да скорее вой похож на генератор.

Я только из-за того что ГБЦ вскрывали хочу поменять, раз уж все равно ГРМ проверять буду. А специально потом сальники менять если потекут действительно процедура трудоемкая и не дешевая.

Значит у меня новая машина!

 

мне помогло!заменил фазик и как бабка пошептала

 

Нужно отличить дизеление от стуков фазорегулятора.
Дизелить может шкив коленвала или что-то другое.


Насчёт воя, вы не спешите.
У меня тоже вой был на холодном на новом ремне ГРМ.
Скинул ремень генератора - вой остался. Не одевая ремень генератора, вернул предыдущие ролики ГРМ - вой остался.
Поставил прежний ремень ГРМ, воя НЕТ, но изредка бывает при определённой температуре и влажности.

Пока езжу с предыдущим комплектом ГРМ. Изучаю поведение, отделяю звуки. Всё-таки стуки, вой, дизеление и рокот - это разные узлы издают, не один узел.
Так что, не спешите с генератором.
Лучше с стетоскопом повозитесь когда воет, меньше менять придётся.

Ну ты сам помнишь, я спрашивал, почему разные моменты?

Насчёт момента стопора коленвала, там 20 нм написано? У колёсных болтов намного больше момент.

 

Читаю как 20 нм, остальные символы мне непонятны.

 

Во как. Даже не думал что так. Думал, что опечатка, т.к. в самой последней строчке про болты кожуха ГРМ написано 41 нбм. Что за нбм ?
Но всё равно 20 нм по-моему много для болта стопора коленвала.

 

20нм или 200нм
240нм тянут головку на грузовом Мерседесе под головку 17 и 19

 

Там резиновое уплотнительное колечко, главное не повредить и чтобы не открутилось.
Я момент не нашёл, на ощупь затянул.

--- Сообщение объединено, 9 фев 2016 ---

С таким моментом, нужно заранее хорошо поесть и отдохнуть.

 

На Актросе вообще 200нм + 2 раза по 90 гр., под 300 будет
и одну сторону без перекура

 

Затягивай от руки с таким моментом, чтобы потом можно было открутить а не болгаркой спиливать