Тормозные диски - самостоятельная замена

Вот такие сегодня купил. Со всеми наворотами, подшипниками и кольцами.

 

И до Лянтора Меганы добрались , там вроде всегда на новые авто западали?! Работал я там....
Я ломал голову между оригиналом и SNR . В оригинале наверняка будет стоять SNR подшипник , а железо на диске играет роль? Но есть одно но. В оригинальном наборе ,с каталожным номером , возможно будут оригинальные пластины направляющих колодок , а вернее пружинки гашения вибраций колодок Возможно , но не факт. Для SNR KF155.78U приходится докупать оригинальные направляющие пластинки 440839581R по цене 483 р. Родные можно поставить , но очень криво...... Если бы знал , что это придется прикупать , тогда сразу бы купил оригинальные диски. 8900 нормальный ценник , хотя не ясно 240 или 270 мм в диаметре.

 

У меня там ничего в комплекте не было. Эти пластины иногда идут в комплекте с тормозными колодками...

 

Извиняюсь!!! Все в башке перепуталось с подшипниками , комплектациями , рычагами , шаровымим колодки , опорники ....! Согласен! Пластинки идут с колодками . Пластинки из набора TRW 1330 по размерам чуток не соответствуют родным . Совсем немного....Но дороже сразу стали на стоимость пластинок. Просто наконец-то появляется правильная политика в ценообразовании запчастей Renault. Чем дороже , тем меньше спрос , а когда заменитили дороже или близко по цене от оригтнала , то покупают оригинал.....

 

Дим, так там момент затяжки отличается не сильно, для седана вроде 210, а для универсала 230-240... Но я тяну всегда по ощущениям, не позволяет мне мой бюджет приобрести динамометрик. Да и градация у динамометриков или до 200 или до 350 нм.., тот который до 350 вообще конских денег стоит.

 

При замене задних тормозных дисков гайки ступиц затягивал динамометрическим ключом с моментом 280 Нм, как полагается. И не сказал бы что потребовалось чрезмерное усилие. Простым воротком, без контроля, затянул бы сильнее...
Ради интереса затягивал колесные болты штатным балонником, как обычно - руками и без удлинителей, а после попытался отвернуть их динамометрическим ключом постепенно увеличивая момент. Отвернулись моментом 115-120 Нм, при норме 105 Нм (если не ошибаюсь).

 

Не путайте - закручивать с усилием 105 и открутить с усилием 105, это совершенно разные вещи, некоторый крепеж может и в 2 раза больше показать усилие на откручивание. Я уж не беру что через какое то время вы колесные болты сможете только с трубой открутить.

 

Используется подшипник HUB-I, который в принципе перетянуть не получится. Или я не прав?

 

Здесь идет затяжка что бы не отвалилась, подшипник уже при10 Нм в рабочем состоянии.

 

Когда тянул , то крутил одновременно диск ... Правое колесо, подтягиваю и оно начинает крутиться отчетливо легче . Четко отслеживается. Затягивал без колодок . Думаю , что даже до 200 н/м не дотянул . Выбрал легкий ход . А вот левый подшипник наоборот!!! Тяну , а вращение становится все хуже.... Отпускаю , лучше , затягиваю хуже. Возможно я не дошел на левом подшипнике до улучшения , но насиловать не стал подшипник. Затянул , как моя совесть подсказывала . Чуть покатаюсь и проверю .

 

Как бы перетянуть здесь невозможно, внутренние обоймы упираются друг в друга и сильнее уже не сожмешь

 

Сзади вроде роликовый.
Я могу вам встречный вопрос задать, почему на седане и сарае разная затяжка, а подшипники конструктивно одинаковые.

Я первых раз столкнулся с роликовыми подшипниками затягивающими до усрачки в 90х на Орионе на передней ступице, там конструкция была как спереди на классике, но изготовлено было так что внутренние обоймы упирались друг в друга, а наружные поодиночке запрессовывались в ступицу которая была сделана идеально с точными размерами под натяг подшипников.