Check injection и потеря мощности

Как почитаешь..20..30..50 тысяч отдали..Да еще и проблему не решили.Ребяты,главный принцип работы автоэлектрики (так-же как и в радиотехнике) это контакт-неконтакт.Электрическая часть у Меганов это..ну вы в курсе.Причем мозги французские на банальный КЗ будет как раз выдавать все-те ошибки описанные выше,вплоть до "Срочно катапультируйтесь!".
p.s. В прошлом году вылетел "check",проверили катушки,проверили/зачистили контакты зондов/датчиков,почистили "лягушку" педали газа-проблема снялась.
Цена вопроса-300р. флакон WD40 и 0,5 "огненной воды".

 

Появилась надпись check injection, которая вначале уходила обычным методом заглушил, завел двигатель. Далее ошибка стала появляться при каждом запуске двигателя и редко когда она уходила, при этом либо двигатель не набирал более 3000 оборотов, либо при переключении скорости, педаль газа становилась чувствительной и при малейшем нажатии обороты подскакивали(происходили рывки).
Прочитав весь форум и проверив все, что советовали(контакты, свечи, датчик хладогента, фильтра и т.д.) поехал на диагностику, которая показала две ошибки это DF089[2.DEF](Датчик абсолютного давления MAP) и DF079(ошибка дроссельной заслонки).
Сервисмен сказал, что датчик под замену, а по дросселю необходимо обращаться к электрику, прозванивать либо проводку, либо саму заслонку.
Купил, новый датчик, поставил и ошибка ушла, у машины появилась динамика, все стало нормально. Через недели полторы, опять стала выскакивать check injection, но периодически пропадала, сейчас горит постоянно, при чем ошибка появляется только при запуске двигателя, если запуск двигателя прошел без данной ошибки, то в процессе езды она не выскакивает.
Пробовал ставить MAP датчик с другой машины, оказалось в этот раз дело не в нём.

Может быть кто, что то посоветует?
Как можно проверить дроссельную заслонку?(Сервисмен говорил, что подают 5 вольт на контакты и проверяют).
Так же хотел попросить распиновку, от датчика MAP и дроссельной заслонки.

 

http://my-files.ru/vdmstt вот тут всё есть

 

zahar100 спасибо большое за распиновку, очень помогла.

Вообщем прозвонил, проводку от датчика MAP до ЭБУ, от дроссельной заслонки до ЭБУ, и от ЭБУ до педали газа, все целое. Подозрение на дроссельную заслонку, поскольку Омметра нет, сегодня не смог её проверить.

На всякий случай выкладываю распиновку по которой прозванивал:

Спойлер

Дроссельная заслонка

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт M3
контакт 3 сервопривода дроссельной заслонки (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 4 сервопривода дроссельной заслонки (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт M4
контакт 5 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 3 сервопривода дроссельной заслонки (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт G4
контакт 6 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 1 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт G3
контакт 1 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 2 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт G2
контакт 2 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 5 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт D3
контакт 4 сервопривода дроссельной заслонки (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771)
контакт 6 блока дроссельной заслонки с сервоприводом (двигатели K4J 740, K4M 788 на сжиженном нефтяном газе, F4RT 774 и 776)


Проверка сопротивления электродвигателя привода дроссельной заслонки между
– контактами 3 и 5 (двигатели K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771),
– контактами 3 и 4 разъема (на двигателях K4J 740, K4M 788 на сжиженном газе, F4RT 774 и 776)
Замените блок дроссельной заслонки, если значение сопротивления не равно:
– 2,2 Ω ± 0,2 Ω при 23 °C для (K4M 766/812 и 813, F4R 770 и 771),
– 1,6 Ω ± 0,2 Ω при 23 °C для (K4J 740, K4M 788 СНГ, F4RT 774 и 776).



Датчик абсолютного давления MAP

ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт H2 контакт C разъема датчика давления во впускном коллекторе
ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт H3 контакт В разъема датчика давления во впускном коллекторе
ЭБУ системы впрыска, разъем B, контакт H4 контакт А разъема датчика давления во впускном коллекторе



Педаль газа

ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт G2 контакт 3 разъема датчика положения педали
ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт H2 контакт 4 разъема датчика положения педали
ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт H3 контакт 5 разъема датчика положения педали
ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт F2 контакт 2 разъема датчика положения педали
ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт F3 контакт 1 разъема датчика положения педали
ЭБУ системы впрыска, разъем A, контакт F4 контакт 6 разъема датчика положения педали

 

Такая проблема, подскакивают обороты до 2500, двигатель работает, как "швейная машинка"(и ещё как бы подгазовывает), при этом загорается check injection и надпись service. Если нажать на педаль тормоза, то обороты возвращаются в обычный, нормальный режим, если отпускаешь то опять скачут.

Разобрал датчик включения стоп сигнала, который находится под тормозной педалью, почистил контакты, на время прошло, но периодически появляется.

Подскажите в чем может быть проблема?

 

А вакуумник в порядке?

 

Это где педаль сцепления?

 

Да не, вакуумник не причем, на лицо аварийный режим. Обороты под 2500 и холостые при нажатии на тормоз- это чтоб трогаться на светофорах и доехать до дома без педали газа. Смотреть ошибки по системе впрыска однозначно....

 

Такие вот ошибки, сейчас буду проводку прозванить, от дросселя до ЭБУ и от ЭБУ до педали газа.

Подскажите, что ещё смотреть, менять пробовать?

 

Та же проблема, один мастер на СТО сказал что дело в дроселе, верней в реастате перетерлись дорожки. Обороты подскакивают до 2500, и двигатель не реагирует на педаль газа, но стоит выключить зажигание и завести все нормализуется а через время все снова. если есть результат сообщи пожалуйста.

 

Всем привет. Помогите пожалуйста люди добрые, беда случилась, на первой передачи дергается, потом загорается чек инжектор, набирает обороты 2500 3000 и держит, глушишь заводишь нормально,потом такая же хрень, на холостых плавают обороты, при разгоне как будто кто то дергает за жопу, че делать даже не знаю, подскажите пожалуйста

 

Вот коды ошибок. Помогите пожалуйста, дайте совет что делать дальше. df049, df081-повторяется два раза, df038, df083, df078, кондер был, но его нету и трубки под корень отрезаны

 

Помогииииитеееееее, пожалуйста, устал уже так ездить

 

Лучше если ошибки будут с доп. кодами, клипом смотреть. (1.def и т.д.).

--- Сообщение объединено, 7 июл 2016 ---

DF049 - Цепь датчика давления хладагента.
DF081 - Цепь электромагнитного клапана продувки адсорбера
DF038 - Тут вообще п***ц. Внутренняя неисправность электроники ЭБУ.
DF083 - Цепь подогрева нижнего кислородного датчика.
DF078 - Цепь управления дроссельной заслонкой с сервоприводом

 

А этот п***ц излечим?

 

Да все решаемо. Все упирается в мани.

--- Сообщение объединено, 7 июл 2016 ---

У тебя еще проблемы с ГБЦ, судя по сообщениям?

 

Я бы начал с проводки. Отремонтировать проводку на нижний ДК.
Далее проверять проводку к дроссельной заслонке и разъемы, контакты ЭБУ на окисел, обрыв.

 

Затем возможно придется менять ЭБУ инжектора.
Вердикт можно будет вынести после его вскрытия.

 

В общем вся эта байда началась после замены ремня ГРМ, потом машина год стояла, была не нужна, сейчас понадобилась и начались эти проблемы, а с чего ты вынес вердикт про ГБЦ?

 

В смысле ГБЦ менялась, судя по этому:
Головку блока рено меган 2 1.4