Быстрый износ шин, неравномерный износ

Мужики, прошу помощи!!!
Имеется заметный износ передних покрышек по наружной стороне. В прошлом году на пробеге 105 т.км менял частично переднюю подвеску ( амортизаторы- Каяба для российских дорог, рулевые наконечники, шаровые, опорные подшипники и стойки стаба) ну и соответственно потом делал сход-развал. Распечатку прилагаю...
Спустя год заметил, что наружная сторона передних колёс имеет более сильный износ нежели внутренняя, поехал на стенд, фото прилагаю
мастер сказал- что колёса "завалены" во внутрь и их никак не отрегулируешь... Вот, хочется услышать от вас совет как поступить в такой ситуации, повторюсь, что при замене использовались только оригинальные запчасти, аналогичные снятым.
Стиль езды у меня спокойный, если что!

 

Может салентблоки опоры сдохли?

 

у вас все значения укладываются в вилку, а сл-но всё в допуске производителя. как мне объяснял один хороший мастер по развалу (Дэнчик), что на "жор" резины в основном влияет схождение. так что +- небольшие расхождения в развале не дадут такого износа резины, будет влиять в основном на устойчивость машины

 

Похожее мне сказал мастер у которого последний раз делал сход-развал. Чтобы чуть разгрузить наружную сторону сделал схождение немного в минус ( в пределах поля допуска). Поживём увидим... Интересно было бы увидеть какие показания развала у участников форума!

 

думаю что так же укладываются в вилку производителя

 

Распечатки не вижу слишком мелко,
завалены во внутрь - это как, вверху ближе друг к другу или наоборот нижняя часть шин? Если схождение в идеале, то тогда у вас развал должен быть как у Татры, вверху шире чем внизу, только так может произойти износ наружной части протектора. Но если при установке было нормально, то при эксплуатации должно получатся наоборот, развал расширяться внизу из за износа сайлентблоков.

 

Высота ерунда, если в номинале 0 градусов и всего 02", 12", 15" а допуск для каждой высоты +- 30", этот допуск все и перекроет

 

Ну и судя по мурзилке
0.23 + 30=0.53
0.23 - 30= вообще попа

 

Схематично колёса стоят так . Я если честно слегка удивлён, ни на одной машине у меня со сход-развалом проблем не было, да и мегаша мой ниразу в аварии не попадал(тфу тфу тфу). Мне думается, что если попробовать стойку чуть глубже в поворотный кулак утопить развал поменьше должен стать (только вот как это сделать, там ведь всё однозначно ставится?!)

 

Всё правильно, для высоты 152 (высота с "российской" подвеской) в допуск я не укладываюсь. Чудеса конечно случаются, но не в этом случае- надо подумать как эту проблему можно решить!... Вот вспомнил, что стойки стаба стоят от евро подвески (то есть длинные), но ведь по логике они не должны влиять ...

 

Амортизаторы, опорники и стойки стаба менял самостоятельно, в сервисе меняли шаровые (перепрессовывали) со снятием рычагов, идея с перезатяжкой сайлент блоков на стоячей машине- дельная, спасибо!

 

Если вам их затягивали на вывешенных колесах, то развал конечно будет повыше, НО за год сайлентблоки бы уже просели, а скорее разорвались

 

Продолжение истории...сегодня смотрели всю переднюю подвеску на подъёмнике. Сайлентблоки рычагов и подрамника в отличном состоянии,но вот что бросилось в глаза (не сразу правда). Левая стойка была глубже усажена в поворотный кулак чем правая миллиметров на 5, что сделали: стронули болт стойки, чуть её преподняли (относительно посадочного места кулака) и закрутили болт т.е. выровнили с правой. Возникает такой вопрос чем сильнее стойка утоплена в кулак - тем развал больше или же наоборот и ещё болт стойки окончательно затягивают на стоячей машине или же нет??

 

развал останется таким же. изменится только клиренс передка. на развал можно повлиять только болтами опоры стойки, но там люфт в отверстиях минимальный, можно только пару минут поправить.