Поломки и проблемы с АКПП

может это связано с маслом?
читал, что в помирающую коробку заливают более густое, и она продолжает нормально ездить...
на машине проехал около 10т км за пол года, последние 5т - с все учащающимся переходом в аварийный режим.
может быть отфильтровать старое и залить обратно?
или наоборот - сделать частичную замену на новое еще раз?...

 

Привет Всем и доброго времени суток! У меня на Рено Меган 2 V1.6 2004 год, появилась проблема АКПП на режиме D, переключается только до 3 передачи потом просто ДВС орет и на 4 не переключается, бросаешь газ, автомобиль тормозит Двигателем. В режиме типтроник, в ручную все переключается отлично ни рывков ни стука, все переключается четко, и еще с Паркинга перестала четко переключатся ручка АКПП, т.е. если резко с паркинга снять и включить D, то включается, а если аккуратно до на нейтрали останавливается и не довключается, помогите ПЛИЗ!

 

я конечно могу ошибаться, но все же скажу. Давно читал, когда сам ездил на ДП0 только мегане 1 поколения, всех подробностей не помню, но все же. Оригинальные клапана стоящие в АКПП черного цвета, таких уже не продают, а есть аналоги синего или серего, и частенько я натыкался на такие фразы, что работу новых клапанов надо как то прописывать, они вроде как и одинаковые, но в тоже время немного по другому работают или обмотки там другие... Вообщем, может знающие люди скажут, правда все это или нет...

 

у меня меган 9-го года, там уже с завода идут новые, черные клапана, я ставил такие же.

почитав кучу инфы и поразмышляв, возникло предположение, что дело в перегреве - симптомы совпадают.
получается что коробка прогревается до рабочей температуры и начинает греться дальше, что и приводит к сбоям.
непонятно лишь почему это произошло после замены клапанов и масла.
- образовалась воздушная пробка в теплообменнике?
- теплообменник забился при сливе старого масла?
- какой-то из 6ти мелких клапанов вроде отвечает за проток рабочей жидкости через теплообменник, может пропал контакт/криво встал?...
- какие-то еще варианты?
вечером съезжу на клип, померим больному температуру, посмотрим давление

у кого какие еще есть варианты?

 

для начала на клип сьездить.

 

Диагностика показала наличие отсутствия давления, температура в норме, ошибка только по давлению.
В драйве на холодную 2.5 бара, после прогрева 2 бара вместо положенных 3х.
Соответственно не хватает давления для работы исполнительных механизмов и скорость врубается только после нажатия на газ.
По словам диагноста, сама коробка живая, посоветовал заново сменить масло и промыть гидроблок, поменять местами новые клапаны, покрутить регулировочный винт.

Да еще и по пути от диагноста опять появилось CHECK GEARBOX!!! Может ли это быть из- за того, что сбросили адаптацию?

Честно говоря не знаю, поможет ли повторная замена, может масло станет еще жиже и давление еще упадет? Может дело в масляном насосе АКПП? Как это можно выяснить? При нажатии на газ давление активно менялось...

 

ну, подумайте логически - началось всё после вашего вмешательства, значит надо думать где ошиблись, масло здесь не причём а маслонасос же не мог сломатся именно сейчас да и он так просто устроен что там кажется нечему ломатся.

 

а ещё - дайте ка свой вин, я кое что проверю.

 

Ну на сколько я понял, ошибка возникала тоже из-за недостаточного давления, ведь для того клапан и меняют, просто видимо стало не лучше, а хуже.

вин в личку написал.

 

хм... попробуйте снять кулер( теплообменик ) коробки передач и проверить не забит ли проход для масла

 

уровень масла как выставляли?

 

прогревал до включения основного вентилятора - коробка на ощупь была равномерно горячей, после чего не глуша двигатель в паркинге проверял что масло течет струей а не капает. На следующий день, подумав - вдруг масла было много, повторил процедуру, пока струйка не стала иссякать - слилось около 100мл.

толкатели снятых старых клапанов, которые я разобрал, практически не имели выработки - только малюсенькая точка от запорного шарика, так что проблема видимо была и не в них.

 

старое масло имело нормальный запах?

 

ну до этого я никогда ATF не нюхал, запах у новой какой-то непонятный и ни с чем не сравнимый, старая пахла по-другому (что-то вроде просроченного яблочного компота?), но гарью точно не пахло.

стружки не было, на магнитах в крышке ежики из стальной пыли около 2х мм, на магните в сеточке практически ничего не было.

единственное что привлекло внимание, на масле вытекшем из гидроблока при разборке, было немного каких-то белесовато-серебристых разводов.

 

http://myfail.ru/7zgu7x8krk09.html вот технота по диагностике , там ещё написано при такой неисправности как проверить правильность показаний датчика давления масла.

 

Да...
"если давление не соответствует, замените клапан, если все равно не соответствует - замените датчик давления, если опять не соответствует - замените гидроблок"
8 тыщ датчик стоит... хотелось бы быть очень уверенным в его неисправности! Жаль не посмотрели давление на заглушенном двигателе.

 

ну так там написано как проверять датчик давления

 

датчик давления масла проверяется не только по клипу - на коробке возле самого датчика есть маленькая пробка, она выкручивается и вместо неё вкручивается манометр, его показания сравниваются с показаниями клипа.

 

и ещё, как я уже писал, нужно проверить маслянный теплообменник на забитость

 

а какая резьба в пробке? если туда не подойдет что-то вроде 3/8", то мне к сожалению это мало чем поможет.

антифриз для этого сливать нужно, или достаточно его от коробки открутить?