Фазорегулятор

Возможно в разъеме ДПРВ плохой контакт.

 

Возможно. Я бы начал с проверки разъемов и на клапане и на ДПРВ. И проверки напряжений.

 

Пробовали менять - значит брали с другой исправной машины ФР и клапан, ДПРВ - новый, но ошибка осталась.

Проводка от датчика и клапана до ЭБУ проверена. Разъемы в том числе. Что еще можно проверить? Стоит ли снимать клапанную крышку для осмотра постелей распред. валов или это пустая трата времени? Мастер говорит, что по техноте мы всё сделали и всё проверили. Намекает забить на ошибку, так как она сохраненная, а не присутствующая. Но я ее стираю клипом, она возвращается.
Еще клип, помимо ошибки, показывает, что параметр ET083 переходит в СОСТ.2. Никак не могу найти пояснение этих состояний

 

ET083 - Фазорегулятор распределительного вала в резервном режиме
На прогретом двигателе клип смотрели что происходит если газовать?
Пытается эбу управлять фазорегулятором?

 

Итак начну сначала и поподробней попробую, а то запутаю только всех. Два года (2014) назад купил авто. Машина заводилась со 2го раза и с дизелением. Заменил ГРМ (пробег 120 был) и фазёр. Проблема ушла. Два года отъездил - всё хорошо. Этим летом поменял прокладки впускного коллектора, так как были подтёки масла на клапанной крышке. Почистил дрос. заслонку (была почти чистая). Заодно поменял сальник клапана ФР и сам клапан (мог и не менять, но он у меня лежал уже два года с замены ФР (клапан тогда тоже купил, но не пригодился)).
После этих летних манипуляция после длит. поездок (30 мин и больше). Двигатель не с первого раза заводился на горячую (т.е. приезжаю с дачи в город, останавливаюсь у магазина, через 5-10 минут двигатель заводится и тут же глохнет на ХХ. Если погазовать, то всё норм становится). Протянул до осени. Осенью посмотрел через клип ошибки. Там DF119 и DF080. Ну я тех ноту. Проверил мультиметром ДПРВ. Всё в пределах. Стер ошибки, поездил снова DF080. Обратился к знакомому реношнику - он мне: меняй ДПРВ. Поменял, снова стёр. Снова ошибка после 20-30 минут езды.
Отдал в сервис проверить метки ГРМ и проводку. Всё проверили - ничего не нашли. Фазорегулятор работает до возникновения ошибки (т.е. в течении 20-30 минут) потом возникает ошибка, и фазёр перестает работать.
Вот нашел по резервным режимам:
СОСТОЯНИЕ 1, выполните диагностику соответствия сигнала датчика действительному положению маркетной части зубчатого шкива распределительного вала. Если отображается СОСТОЯНИЕ 2, выполните диагностику положения фазорегулятора распределительного вала.
ФР стоит сейчас с другой машины. Клапан стоит сейчас старый (я пробовал поставить вместо замененного мною летом). ДПРВ стоит новый (старый тоже рабочий). ФР ставил и метки ГРМ проверяли можно сказать официалы.
Не знаю, что еще проверить куда смотреть.

 

По ДПКВ не было ошибок никаких.

Ситуация и правда не очень стандартная, но знаю 1го человека с такой же проблемой, который ее тоже не может решить ( и пока не решает).
Давление масла не проверяли.
Сейчас посмотрел на ютюбе ролик "описание датчиков двигателя рено 16V" и понял, что фазёр-то у меня может и не поворачивается. В клипе при езде параметр заданное положение меняется от 0 до 43, а измеренное стоит на нуле.
Стоит проверить давление масла, ведь именно оно поворачивает ФР. Я правильно понимаю?
И еще раз проверю проводку сам (пока сам не увижу, что всё окей с ней - не успокоюсь).

 

Всем привет!
У кого-нибудь новый фазорегулятор (номер оканчивается на 505) после замены ломался?

 

Я этом году менял фазик, но у меня другой номер... т-т-т работает отлично.

 

Народ!!! Вопрос такой.

Фазику не тяжело в течение часа функционировать на 2800-3000 об/мин и так постоянно (езда по трассе, по городу почти нет поездок). Ротор на таких оборотах молотит корпус фазика ?

 

Ротор никогда не "молотит", т.к. у него есть буфер - масло, ну и при сбросе газа обороты падают плавно, так и он плавно возвращается на место. По эталону при 3000 об. он повернулся на определенный угол так в нем и находится, ну а при 2800-3000 чуть играет.

 

Чуть играет? Может все-таки игра может приводить к ускоренному износу фазика?

 

так любая работа ведет к износу и поломке.
Вы газ нажимаете, ротор поворачивается по часовой стрелке, газ скинуть - уходит на место. Если вы при 110 поставите на КК, ротор тоже не будет стоять на месте и изнашиваться будет что в городе, что на автобане

 

Да катайся ты на нем и как и катался, если хочешь продлить его жизнь меняй масло каждые 10т км, от тогочто он колотится с ним ничего не будет, изнашиваются стенки статора и уплотнительные губки которые стоят в прорезях ротора. А то скоро дойдет до того, что ты машину будешь толкать, а не ездить на ней, чтобы ничего не изнашивалось.

 

У меня похоже новый фазик стучать начал. Стучит только после трассы. В городе и поселке не стучит. Проехал 5000 км. Звуки точно такие же, как у первого фазика.
Первый тоже 5000 км проехал.
Не думаю, что совпадение. Первый развалился по дороге из Абхазии.

Маслло и фильтр менял кажждые 5-6 т км.