Гидрокомпенсаторы

Я подхожу к выбору з/ч из других соображений. Если авто относительно свежее (до 3-5лет и до 100 тыс пробега) имеет смысл ставить детали понадежнее (оригинал или хорошие проверенные аналоги), а когда ему уже 10 лет и более, или пробег далеко за 200 тыс. и я уже начинаю подумывать о смене авто в обозримом будущем - то какой смысл ставить дорогие з/ч? Ну это так, общий подход. В отдельных случаях возможны отклонения. Например масл. фильтр всегда беру оригинал - деталь важная, а разница в цене с самыми дешевыми аналогами всего рублей 100-150.

 

Обычно это будущее наступает или когда кузов начинает необратимо гнить так, что любые косметические процедуры - мертвому припарка, либо когда двигло начинает настойчиво просить капиталки.
Меган в этом плане оказался везучее моих прежних авто: и кузов к 10 годам на удивление живой, за исключением нескольких скольчиков краски и небольших вмятинок (сказывается оцинковка) и движок пока масло не хочет жрать, хотя и начал доставать мелкими неприятностями в виде текущих сальников, стучащих гидриков и т.п.
Другое бы авто при таком возрасте и пробеге уже стало бы кандидатом на выставку в авто.ру, а с Меганом еще пока посмотрим на его дальнейшее поведение.

 

В стуке гидрокомпенсаторов вырисовалась стабильная тенденция. Утром когда завожу они издают 2-3 стука и замолкают. Пока масло холодное и густое они не стучат. После прогрева масла начинают постукивать на низких оборотах, на оборотах свыше 2-2,5 тыс. вроде как перестают стучать. Еще прислушивался к стуку на холостых стоя перед двигателем - стучит вроде как более одного гидрика, потому что монотонное цоканье на одной ноте иногда пропадает, но при этом полностью стуки не исчезают и прослушивается аналогичное цоканье немного на другой ноте и постоянно идет подобная перекличка. Отсюда могу сделать вывод что вряд ли гидрики стучат из-за каких-то масляных отложений, а просто имеется износ трущихся поверхностей плунжера и корпуса гидрика, через зазор между ними просачивается масло, т.е. они просто не держат давление масла. Пока масло холодное и густое - оно плохо просачивается, разогретое и жидкое - лучше. Значит, думаю, что всякие промывки масляной системы будь-то злые 5- минутные, либо щадящие на 100-200 км мне вряд ли помогут и надо готовиться сразу к замене гидриков и лучше всех сразу.

 

И что мне на 10 летней машине теперь положена бесплатная замена гидриков, если я найду себя в этом бюллетене?

 

И как в итоге вылечили? Заменой? Всех сразу?

 

У меня порой они достаточно сильно стучат. Менять буду недели через 2-3, заодно и сальники все и ремень ГРМ и уплотнения впускного коллектора поменяю. Пора уже им всем пришла.

 

Кроме зазора в плунжерной паре, есть шариковый клапан, который работает в сильно густом, загрязненном масле ( в плунжере накапливается много загрязнений от того, что масло в нем, плохо обновляется ). Из-за этого , клапан гидрика может плохо закрываться (пропускает давление в момент сжатия), от этого и увеличенный зазор, вызывающий стук клапанов . Промывки размягчают отложения в гидрике, густое масло из него вымывается, новое заполняет гидрик и его клапан нормально начинает работать. Промывка промывает и масляные каналы ( увеличивая их пропускную способность) а так же и обратный клапан, закрывающий стекание масла из головки , в о время остановки двигателя.

 

Вы же сами пишете, что масло в гидрике плохо обновляется, значит и промывке туда попасть сложно, чтобы хорошо все промыть.
Я снимал клап. крышку года 2 назад. Под ней все было довольно чисто, без особых отложений. Масла постоянно одни и те же использую. А так даже если чисто экономически смотреть: промывка + новое масло и фильтр ( на прежнем масле можно еще тысяч 7-8 кататься) - это где-то 2,5 тыс. р. или больше без гарантии результата что гидрики перестанут стучать. А если просто взять и заменить гидрики на новые - немногим дороже будет - но зато 100% стук уйдет.

 

А при замене гидриков вы не будете промывать масленую систему, менять прокладки и масло с фильтром?

 

На двигателях с гидрокомпесаторами, между блоком и головкой , устанавливается обратный клапан, препятствующий стеканию масла из головки , ( устраняет завоздушивание маслоканала гидриков, после стоянки). На примере 16кл. ВАЗ, поз. 6-7-8.



При завоздушивании масло не успевает попасть к гидрикам, без давления в канале масло из плунжера выдавливается, появляется увеличенный зазор и в результате-стук клапанов. ..

Если у нового , повезет с качеством обработки гидрика - то да. ( плунжерная пара подбирается с допусками в единицы микрон ( тысячные доли мм. Простой микрометр ловит всего-лишь сотки....) Промывал со снятием гидрики на Элантре ( с полной разборкой), внутри мазуты не было, но масло в них было сильно загрязненным и очень густым (сама головка внутри была чистой.) После промывки стуков не было около 30 тыс. , потом по утрам стали кратковременно появляться... На Мегане гидрики другого типа, но принцип работы тот же.( плунжерная пара и шариковый клапан)