Гидрокомпенсаторы

Ну эти клапана ставятся на всех фильтрах, где установка фильтра предусмотренна в горизонтальном или под углом положении к блоку, на вертикальном стоит отдельно клапан, но не на вход в головку, а перед фильтром.
Предположу что этого клапана у нас нет, не нашел что то в каталоге, да и на Жигулях он не везде стоит.

 

На Жигулях в фильтре он тоже есть, но они ещё и в масленом канале на гидрики его поставили, смотрел на Драйве, там на нем пружинку меняли и гидрики перестали утром цокать.
Забивал как обратный масленый клапан ГБЦ - ваз 21104, Приора, ваз 16 кл.

 

Поэтому я к этому спокойно и отнёсся.
Все зависит от конструкции масленой системы, если на головку идёт отдельный масленый канал от масленого фильтра, то удержит и резинка фильтра, а если канал совмещён с вкладышами колена, тогда конечно нужен отдельный клапан. Но так же утечку можно предотвратить если поднять сток масла выше канала для гидриков, и тогда тоже клапан не нужен.

 

Сильно в этом сомневаюсь. Масляный фильтр во всех двигателях стоит байпасно (параллельно) основной масляной магистрали в противном случае засорение фильтра привело бы к масляному голоданию, поэтому никакие клапана в фильтре не могут препятствовать ни прямому ни обратному току масла в магистрали.
Кстати про гидрики. Мои весьма неожиданно сами вылечились без замены или промывки. Уже второй день подряд не было ни одного стука ни при запуске, ни на холодном, ни на горячем двигателе. Удивительно, но факт.

 

Опаньки и на Х.. я учился и 40 лет машины ремонтировал.
Если опустить машины с турбиной на которых иногда практикуется двойная система смазки, то попробуйте открыть масленую схему хотя бы жигулей, ее проще найти в инете.
Но не сдержусь, а для чего ПО ВАШЕМУ в масленом фильтре жигулей и Мегана стоят 2 клапана, что они предохраняют и чему препятствуют?

 

Ну я же написал, что лишь сомневаюсь. Полнопоточные фильтры оказывается тоже существуют, хотя пока и неясно какая именно система смазки на К4М.

 

Чудеса. Так и хочется повторить сие чудо. Блин, а у меня, в теплую погоду стали постукивать и на холодную. Теперь концерт со старта до глушения. Одно но. Меняя масло в этот рсз залил не под самый максимум на щупе, как всегда, а примерно до половины. На электронном щупе не хватает 2 делений. Так вот стучок стал намного тише. Все такой же, но тише. Хрен поймешь. Может правда какой нибудь Супротек залить? Мастер у которого ремонтируюсь категорически не советует.

 

У меня этот стук начался в 45 000 км. Какая там усталость?

 

Забавная закономерность. Мне всегда заливали под максимум по щупу и электронный показывал максимум. Осенью появилась возможность самому поменять (еще ранее писал, что Casrol Edge Edge взял). Сливал долго (более получаса), движок тепленький. Поместилось 4л (и зачем 5 взял - литрушка лежит про запас ) до середины щупа и без тех же двух делений на электронном.
Но как-то никаких изменений не почувствовал. - В последнее время тоже напрягает повышенный шум, "позвякивание" в движке.

 

Ну это если компенсаторы, а не масляный насос, например. Тоже не понятно, почему сразу, но не навсегда? Блин, неужели без разборки хрен что узнаем?

 

Надо выбрать кого то для опытов.