Фазорегулятор

Как оказывается езда с неисправным клапаном и полностью отключенной подсистемой VVT (+отключенный ДПРВ), разные вещи. Трудно сказать в чем различие, но при отключении ДПРВ будет использоваться спец. алгоритм для определения фазы впрыска 1-го цилиндра (а затем и всех остальных цил.).

 

Коль так вроде при отключении (отказе) ДПРВ впрыск переходит с распределенного в попарно-параллельный! Результат: подливание на свечи - долгий запуск, дерготня двигла на низких и хуже тяга!
http://www.chiptuner.ru/content/injection
А при отказе клапана фазера или фазера просто угол опережения не меняется и все!

 

Оочень возможно! Поэтому нормальную динамику не увидишь, просто отключив фишку с клапана фазика.
А путем отключения ДПРВ в прошивке, определение фазы врыска 1-го цилиндра идет по спец. алгоритму. Определяется фаза впрыска 1-го и, соответственно, всех остальных цилиндров. Ну и дальше работает фазированный впрыск. Поэтому и динамика лучше у меня
была при отключении VVT и ДПРВ. Я отключал всю подсистему VVT (фазик+клапан) и датчик распредвала.
Причем так, что с клапана и ДПРВ можно фишки отключить и ошибок не будет!
И ехала хорошо. Единственное, что заметил, это стартер подольше чуть крутит,
что связано с отсутствием ДПРВ. Я думаю у всех так, где отсутствует ДПРВ.

 

Одно не понятно, если ДПРВ живой,
почему программа переходит в попарно-параллельный режим

 

А по фазику отклонение угла идет? На разъеме напряжение мерил?

 

Я имел ввиду если фишка клапана снята, а дпрв - живой.
В данном случае команды сдвинуть фазик не будет.

 

Знакомый как то заморачивался и в разъем клапана сопротивление мощное втыкал, ключ не горел, но в то время у меня диагностики на Меган 2 (Евро 2) не было - не могли посмотреть идут отклонения или нет!
Недавно Калина была, ездил он ко мне раза 3, - 3 дня ездит - все нормально, потом хлоп плохо заводится и тупняк, ошибка по датчику РВ, меняем, уехал - 3 дня опять тоже! Смотрю по схеме датчик РВ, ДД и датчик неровной дороги завязаны друг с другом, меняем ДД - 3 дня и опять тоже, поменяли датчик неровной дороги и все пошло! А ошибка была по датчику РВ!

 

Клапан фазика и ДПРВ работают в связке. При неисправности одного из них, ЭБУ ориентируется только по другому, но врубает обходную программу.
А вот если фазик выставляется черти как, но при этом клапан работает исправно или по нему нет ошибки, то возможны всякие чудеса.

 

Так вот и вопрос, какого хрена, если фазик не работает (или фазик или клапан), система работает не
в фазированном режиме? Т.к. не понятно, в каком положении распред находиться?

 

Можно ж было плюнуть на ДПРВ и рассчитывать впрыск в 1-й цил. по алгоритму,
как делается на 1.4 например, там дпрв изначально нет.

 

Может там программистом лень было писать такой вариант программы ЭБУ, или забыли написать.
И остался только обходной режим.

Но скорее именно последнее, распредвал мог остаться в неизвестном положении, или клапан неисправен, значит распредвал может ставиться в неизвестное положение. Вот и уходим в обходной алгоритм впрыска

 

Короче п***ы.

 

Ну я такого заумного непонимаю, поэтому спрошу по простому, а что нельзя просто вставить калабашки в фазик что бы он не брякал и ездить?

 

Не, не так. Нужно по нормальному делать. Ставить шестерню вместо фазика.
Сальник ставить тоже обычный, как на выпускном и прошивку делать без VVT.

--- Сообщение объединено, 10 июн 2017 ---

Только не помню, сальник может просто не получиться поставить.
Наверно распред. менять нужно.

 

А разве шестерня на этот вал подходит, разве вал под шестерню не другой?
А в чем разница шестерня или фазик с двумя распорками?

 

Вот я про вал и написал, что не уверен.
А так, оставлять фазик, на мой взгяд, костыльное решение.

 

Ну если предположить что шестерня впускного должна быть такой же как и выпускного, то вал 100% другой.
Ну и думаю что у кого есть деньги тот новый фазик поставит, а тот кто будет экономить вряд ли станет покупать шестеренку и сальник

 

Согласен.