Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Блок, что за аккумулятором, да это наименование разъема и контактов, гульки эти означают что 3 провода идут в общем бандаже вместе на всем пути от датчика до блока в пхв трубке.

 

Это ЭБУ (мозг) двигателя


Провода:
GR- серый
BJ - бежевый
MA- коричневый

 

Вот еще нашел на форуме.

 

Добрался до предов под капотом - все целы.

Прозвонил провода от ЭБУ до датчика давления - все целы.

Прозвонил провода от муфты - целы.

Потыкал тестером в разъём, тот что к датчику давления идёт:

А - масса
В - +5 В
С - +3,7 В.

Прибор из китая елм327 показывает ошибку, что давления нет в системе, хотя 5 дней назад заправил.

Может кто подсказать, должно ли быть напряжение на контакте С или нет? Я просто думал, что оно там должно с датчика появиться (в зависимости от давления разное напряжение), а почему-то уже присутствует.
И можно ли как-нибудь проверить датчик рабочий или нет? Может просто до нипеля не достаёт, а я пол машины разобрал)

 

Я вам советую проверить давление там где заправлялись с помощью мономера, через заправочный ниппель, тогда вы будите точно уверены датчик это или отсутствие давления в системе.И зачем вы разобрали блок с предохранителями? Провода же не в него идут.

 

Пообщался с человеком, который про сопротивление писал. У него на третьем контакте (при отключённом от датчика) ровно ноль. А у меня 3,7 В. Что-то походу где-то коротит. Электрика, наверное, искать придётся толкового.

Предохранитель там и на муфту провод.

 

Ну разбирайтесь, отпишитесь только потом как проблему решите.

 

У меня просьба. Может кто ковыряется в гараже. Снимите разъём с датчика, померяйте на исправном кондиционере, что там есть?
Если что. М2Ф2. кондей обычный. По крайней мере на Ланосе на разъёме: масса, +5, 0. У нас, наверное, так же должно быть.

 

Он импульсный, сопротивление не поможет.

 

В смысле импульсный? В схеме идет как переменный резистор, R которого зависит от давления.

 

Читал, что 10 кОм резистор подходит, но сам пробовал - без результата. У меня климат, на датчике 3 провода - +5 В и 2 управляющих. Сам датчик не разбирал, хз что там внутри, но если он чисто резистивный, вопрос - захер там питание? Скорее стоит тензион и микруха, датчик работает и по низкому, и по высокому давлению. Полез в схемы, может там ответ есть...
На В и С надо пробовать резистор на 10 кОм.

 

Не думаю что они туда микруху засунули, вопрос тогда как датчик показывает давление 3.8 бара на диагностическом приборе с погрешность 0.4. И что такое тезион? Сами придумали?) А как без питания сопротивление работать будет ведь нужно ему что то изменять. Ток изменяется и ЭБУ эту величину учитывает и дает добро на запуск.

 

Точно так? а массы там нет? Иначе +5 вольт относительно чего?

Скорее всего он
https://ru.wikipedia.org/wiki/Тензорезистор

Насколько я понял, дело выглядит так. На разъёме 3 контакта: +5 В, масса (относительно, которой эти 5 вольт и измеряются) и 3 контакт управляющий. В датчике стоит тензорезистор (меняет сопротивление в зависимости от давления), который из этих самых 5 вольт, которые к нему пришли, делает некое напряжение. Вот оно-то и попадает по третьему проводу на ЭБУ. В зависимости от полученного напряжения ЭБУ понимает какое давление в системе и даёт/не даёт разрешение на включение муфты.
Не уверен с начинкой датчика, может внутри какая-нибудь другая хрень, но принцип, я думаю, такой.
Завтра буду пробовать засунуть в разъём резистивный делитель на 2, который должен выдать мне 2,5 вольта без датчика давления в управляющий провод (по посту с драйв2) и смотреть, что у меня в машине сгорит(((
Ещё буду пробовать разобрать эту фишку, может там что не так, потому что мысли закончились

 

Не знал про Тензорезистор, наверно все так и есть как вы говорите, а с давлением в системе что? Проверяли? И разбирать разъем зачем, что 3 провода между собой звоняться?

 

Заправил неделю назад, утечек нет. При нажатии на нипель, что-то пшшшшшшшикает)

В том то и дело, что между собой нет, а 3,7 вольта на третьем контакте присутствует при неподключённом датчике, хотя, скорее всего, такого быть не должно, значит лезет откуда-то. На ланосе сегодня меряли, там на третьем контакте ноль. Датчик давления примерно такой же.

 

Дак ты прозвони все 3 жилы и между собой, и на заведеную по тыкай тестером межу 3мя кантактами на фишке с вкл кондеем, может муфта сработает, тут уже так делали, получалось. Неделю назад заправляли и кондей так и не заработал?

 

Вы еще не забывайте что при висящей ошибке в ЭБУ напряжение может быть совсем другим на разных контактах и фишках!
Вот опишу свою историю, где то тут уже писал. Когда в 10 году купил машину, хозяин сказал что не заправлен поэтому и не включается, ну как обычно! Да я им и сейчас то редко пользуюсь, но в дождики со стеклами совсем было плохо! Решил восстановить, в то время в городе на Мегана 2 2006 года диагностики не было ни у кого! Поехал в Берик (офы якобы), перезаправили с маслом как положено, не включается, тоже нет диагностики. Скинул дома бампер, мерю напряжение на разъеме муфты, на одном вообще ничего и на минус он не звонится, а вот на втором где должен быть минус + 8, ошибка висела! Завожу машину и с выключенным кондеем подаю на муфту напряжение напрямую с акума, все включилось и вентилятор и кондей и начал холодить, вот тут я и понял что это залег датчик давления кондея! Заказал датчик, шел зараза 2 месяца с Эмиратов, цена 7900, поставил - а фик не запускается, тут и поплохело мне! Потом мне один человек написал - снять фишку с датчика, завести машину и с включенной кнопкой кондея одеть фишку на датчик - так и сделал и все пошло! Потом уже нашел диагностику и ошибка была в запомненных. Такая вот история.
А то Вы ща там наковыряете, потом вообще х..... разберешься!

 

ELM 327 v1.5 приобрести не мешало бы ему.

 

Жилы целые, до ЭБУ доходят, между собой потыкал, только не помню уже включён в тот момент был кондей или нет.
ELM 327 v1.5 есть. Ошибку показывает ,что давление ноль. Ошибка не сбрасывается.
Завтра ещё попытаюсь. Спать пора. Утро вечера мудренее)))