Зубчатый шкив коленвала и демпферный шкив

165500, шкив родной. Планирую заменить на 180тык при замене ГРМ.

 

Мне почему то казалось, что на машинах 2008 года эта шестерня с шпонкой с конвеера стоит.
На фото не очень видно, ваш шкив с толстым или тонким слоем резины?
Вот этот шкив пробивается по моему вину. Он уже с вырезом под шпонку. По идее значит и шестерня должна стоять с шпонкой.

 

У меня на одном из двух Меганов 2008 г. была шпонка, на другом нет. На том, что со шпонкой на шестерне - последняя до шкива коленвала не доставала.

 

Т.е. она бесполезная была?

 

Этого не может быть т.к. шестерня плотно одевается на вал и даже если шпонка 2мм она уже будет в пазу, а на шестерне высота шпонки минимум 5мм

--- Сообщение объединено, Jun 29, 2017 ---

Шпонка стоит на шестерни и шкиву шпонка не касается

 

дядя об этом и сказал - "шпонка до шкива коленвала не доставала"

 

Поддержу. Установлен аналогичный комплект. Пробег (после замены), правда, поменее,- всего 30 000, но выглядит все очень и очень неплохо. Обгонной муфты на генераторе тоже нет. Предыдущий шкив (КВ) поменял на 120 000, поддавшись уговорам. Был заводским, аналогичным тому, который на картинке, с маленькой резиновой вставкой.
Состояние оценивал очень придирчиво,- была такая возможность- ездил 3 недели без переднего бампера. Единственно, что показалось, чуть тяжелее приходится механизму натяжения ремня. Прямо видно, как пружина работает, компенсируя дерготню ремня. На 160 000 узел натяжителя поменяю на новый.

 

В общем можно сильно не парится на счет тонкой резинки на шкиве? Брать тот, который идет по Vin?
И шестерню поменять? Взять с шпонкой? И обгонную муфту ставить не надо или всё же поставить?

 

Сорисорисорисори, прочитал как не доставала до коленвала

--- Сообщение объединено, Jun 29, 2017 ---

Если вы надумали взять шестерню со шпонкой, то шкив можно пока и не менять, т.к. его замена потом очень простая, не надо ничего выставлять.
НУ МАЛО 100т. для шкива

 

Механизм старый, менял только ролик . Новый приготовлен, на 180 000 поменяю.

 

160 000 много.
Созвонился с мастером, он против шестерени с шпонкой. Говорит, что ГРМ по миллиметрам выставляет, а со шпонкой так не выставишь. На его веку шкивы без шпонки нормально ходят и ни одна еще не отвернулась. Так что говорит - деньги на ветер. Про муфту спросить забыл.

 

Он что каждый раз откручивает обе шестерны распредвалов что бы выставить до мм? А для чего?
Ну и если идти дедуктивным методом, то
- новая машина работала отлично, следовательно на заводе шестерни были выставленны идеально, так зачем их трогать? Может проще ремень поставить по меткам и не трогать шестерни?
- На миллионах моторах все шестерни стоят на шпонках, они что неправильно отрегулированны? Или может на них стоят метки соответствующие идеальному положению валов? Так кто мешает на Мегане делать так же?
Ну а если он не трогает распреды, а только ловит мм на колене, то когда я ставил шестерню со шпонкой, а ремень по меткам, шестерня четко встала в паз не сдвинув распредвалы ни на мм, а это было потому что и паз в коленвале и шпонка на шестерни были сделаны идеально под ВМТ первого цилиндра.

 

Я не знаю. Он так выставляет. После прошлой замены ГРМ я нормально откатал 53 000 км. А если всё хорошо, зачем что-то еще придумывать? Шестерня со шпонкой 20 лошадок не прибавит и новее машину не сделает. Я одного недопонимаю - и шестерня со шпонкой и шкив с тонкой прослойкой раньше были только на дизелях. Зачем это "новшество" было на бензинки переносить и при этом не обязывать устанавливать обгонную муфту?

 

Я не столь теоритически подкован что бы правильно обьяснить, поэтому предполагаю что демпферные муфты это новое веяние моды, а их убирание с машины - удешевление стоимости, предположу без ущемления качества.
На бензинках стоял "резиновый" на генераторе, на колене не знаю но с тонкой резиной точно И СРАЗУ ВОПРОС, а у кого тогда стоял цельнометаллический? А чем "резиновый" хуже-лучше обгонной муфты - мотор заведется в обратку и генератор не будет крутится? Бред для современных моторов где они ставятся, это старые так заводились но шкивки там были простые

 

Сергей я вот тоже слышал ни от одного моториста по нашим моторам что если ставить шестерню со шпонкой то нужно распредвалы отпускать иначе пластина не встает! Когда на шестерне КВ нет шпонки, шестерня сдвигается на самом валу пр натяжке ремня, а если шпонка стоит то шестерня стоит мертво и соответственно двигать нужно уже распредвалы!

 

Ну я то не трогал.

Вы ставите приспособу в распреды, болт в колено, одеваете ремень, ставите шестерню без шпонки и натягиваете ремень. Где то мелькнуло что вы машины ремонтируете, тогда попробуйте как то после всего что я выше перечислил приложить к шестерне на моторе шестерню со шпонкой и если не трогали фазик и выпускную, то 100% шпонка ляжет в паз.