Проблемы с тягой двигателя, пропала мощность.

Ну не надо так пессимистично. В моей многолетней практике - это первый подобный случай, да и то думаю все поправимо.

 

Первый??? Вот вам повезло.
Какого производителя купили и какой каталожный номер?

 

HQ8200650085. Производитель (судя по всему китайский) по иронии судьбы называется High Quality.
В принципе датчик нормально добротно сделан, но вот эта самая оплошность с распиновкой.....
Ладно посмотрим что даст перепайка. Если что - не так жалко и выкинуть, стоил 1300 р.

 

Я думал, что лямбда 10 тр стоит и вы купили что смогли.
Сходил в интернет-магазин. Цены приемлемые на нормальный неоригинал.
Вы ещё убедитесь, что эта недолямбда нормальные показания выдавать будет.
Нежалко выкинуть 1300 р, ну вы питерцы, зажрались

 

Так и есть. Перепаял вчера два провода у китайской лямбды и она ожила. Появилось напряжение на верхней лямбде и активно меняется. Параметры PR143, PR144 вчера при работе на холостом с новой лямбдой поначалу оставались на прежних значениях, но сегодня после поездки и они поменялись. Все ошибки по верхней лямбде ушли и больше не возвращались. Остались лишь две ошибочки по цепи подогрева нижней. Наверное забью на них пока. В целом по ощущениям работа двигателя никак не поменялась, разве что мгновенный расход по БК немного снизился. Влияла ли старая лямбда на тупизну - не могу сказать, последние два дня машина и так ни разу не тупила. Зато лазая в яме под машиной с работающим двигателем я все-таки обнаружил подсос воздуха через корпус адсорбера, прилично так сосет, аж со свистом. Причем сосет на ХХ, когда клапан должен быть закрыт, судя по скрину с параметрами двигателя по токсичности отр. газов. Похоже что и клапан не работает как надо. В выходные буду разбираться и с адсорбером и с его клапаном. Кстати заметил что вакуум в топливном баке еще какое-то время держится после остановки двигателя, хотя по идее должен был бы стравливаться через дырявый адсорбер. Вероятно стоит обратный клапан где-то на линии между ними.

 

Да Вы что, чтобы создать такое разрежение насос должен был бы откачивать бензина из бака не менее 1 литра за 2-3 секунды. С таким "расходом" на ХХ, я бы от заправочного пистолета на АЗС не смог бы отъехать.

--- Сообщение объединено, 6 окт 2017 ---

Посмотрю. Но маловероятно. Разрежение в баке есть, значит воздух идет по этой трубке. Думаю все же есть где-то обратный клапан. Может в самом адсорбере.

 

Клапан скорее всего не открыт полностью, а просто закрывается негерметично из-за какого-нибудь мусора.

 

Пошел сделал еще раз все скрины по двигателю (правда он не на рабочих температурах - подостывший):

 

Ладно вечером сделаю скрины на рабочих температурах.
А откуда вы берете все эти данные какой должен быть нормальный расход воздуха, давление во впуске и т.д.?

 

Выкладываю скрины с прогретого двигателя:

 

Вчера снял адсорбер, отодрал полностью его крышку, вычистил всю грязь, которую туда за несколько лет насосало. Под 1-крышкой есть еще вторая крышка, поджатая двумя пружинками, которая закрывает активированный уголь. Уголь был чистый без грязи. Продул сжатым воздухом все трубки адсорбера. Трубка идущая в бак не продувалась, значит там точно стоит обратный клапан на выходе из бака. Затем собрал все как было. Наружную крышку приклеил на моментальный клей и оплавил по периметру паяльником для полной герметичности. Клапан адсорбера тоже снимал. Клапан работает, но как я и думал он немного пропускал в закрытом положении. попробовал промыть его ВД-шкой и продуть сжатым воздухом. Стало получше, но все равно полной его герметичности достигнуть не удалось. Далее стал прозванивать цепь клапана и удивился обнаружив напряжение порядка 10 В на фишке клапана уже при просто включенном зажигании (с незаведенным двигателем), с заведенным понятное дело тоже. Подумал что кто-то до меня подал питание на клапан напрямую минуя ЭБУ и стал прозванивать цепь. Но ничего такого не обнаружил. Цепь соответствовала эл. схеме: по зеленому проводу приходит + от блока коммутации, белый провод - приходит к блоку ЭБУ в соответствии со схемой и на массу нигде не замыкается. Значит я думаю что продувка адсорбера в данной версии прошивки ЭБУ предусмотрена постоянная при работе двигателя, а параметр продувки адсорбера ЕТ050 на скринах выше потому и не активен, что управление этой функцией отключено на программном уровне. Что скажете? Может такое быть? Как у вас этот параметр ЕТ050 выглядит в различных режимах?
В таком случае мне пока нет необходимости добиваться полной герметичности клапана, поскольку он и так все время открыт при работе двигателя.

 

Почему богатая смесь при подсосе? Должна быть бедная смесь в цилиндрах из-за подсоса или где-то происходит урезание подачи впускного воздуха? Или лямбда некорректные показания отсылает?
Подскажи, какой пункт в ПиРене показывает богатую/бедную смесь?