Замена ГРМ

Хоть ВМТ, хоть выпускные клапана - суть одна и та же.
Можно и по другому.
Два вала, слева -выпускной, справа -впускной. Оба кулачками вверх. Если вал справа, повернуть по часовой стрелке на 180гр вниз, почему он окажется в фазе запаздывания, если он ушел в опережение относительно левого вала?( он откроет и закроет клапана раньше выпускного)

 

т.е ответа на вопрос не будет?

 

Чего бы им стучать? Они все время поджаты к валу гидриками.

 

ОК! Анимация хорошая.
Можете объяснить, почему на ней, когда крыльчатка фазика поворачивается против часовой стрелки, распредвал поворачивается по часовой?

рис. работы ФР.


с левой стороны лопасти крыльчатки - камера для опережения. ( поворот РВ по часовой )
с правой - на запаздывание. ( поворот РВ против часовой)
http://autoruk.ru/lada-largus/dvigatel-k4m/kak-rabotaet-fazoreguliator-dvigatelia-k4m

 

Оно стало лучше. Я выше писал, что при проверке меток с конвейерным ремнем, метки пазы распредвалов- фиксатор КВ , не совпали, в диапазоне от 70 до 68мм по фиксатору КВ. Не совпали они и с новым ремнем. ( шестерня без шпонки). Пришлось отворачивать гайку шкива вып. распредвала. Сейчас все стоит чётко, пластина входит без натяга, фиксатор КВ- 68.5мм.
Даже пассажиры заметили улучшение в разгоне. Раньше отклик на педаль, был как-бы задумчивым, сейчас стал резким. 1.4 не превратился в 1.6, но подхват ускорения почувствовался сразу, особенно на 5-й передаче. Схожу на привычный дальняк - можно будет посмотреть и средний расход

 

Вопрос ваш не понятен. Крыльчатка с валом жестко связаны между собой крепко затянутым болтом и соответственно поворачиваться могут только вместе или по часовой или против.

 

Получается, используя болт длиной 70мм, распредвал опережает, используя болт 68мм - запаздывает. Это все при не работающем фазике (на холостом ходе). Задача фазика давать опережение впускного распредвала на повышенных оборотах. Выходит, используя более короткий болт, мы как бы расширяем рабочую зону впускного распредвала?

 

Да нету разницы 68 или 70 мм. Никакие точные приборы не почувствуют эту разницу в работе двигателя, а тем более субъективные ощущения.

 

Я понимаю так что все таки для одного и того же мотора, болт должен быть одной длины.
А вы ради интереса попробуйте замерить ВМТ через свечное отверстие на разных длИнах болта

 

Если точная геометрическая ВМТ будет достигнута при длине болта 69 мм, то разницы между 68 и 70 при измерении через свечное отверстие вообще не будет никакой ( ни даже миллиардной доли мм.), а если точная ВМТ достигается при болте 68 (или 70),то разница в свечном отверстии будет 0,005 мм. Чем это можно замерить?

 

Я про то что при точном ВМТ колено может делать угол и соответственно длина болта может быть разной, писал еще года три назад, даже рисовал на какой угол поворачивается шейка колена при нахождении поршня в ВМТ

 

Максимальное , начальное ( оно же и на максимальных оборотах) запаздывание впускного распредвала относительно выпускного (перекрытие фаз), заложено конструктивно, разработчиками двигателя. Положение распредвалов проверяется установкой пластины в пазы . Не зря в нотах предписывается установка пластины без натяга.

Фиксатором КВ, выставляется это фиксированное положение распредвалов между собой, уже относительно КВ ( относительно ВМТ поршня). Где-то на форуме были фото с индикаторной головкой, где показывалось, что ВМТ поршня соответствует длине фиксатора 70мм. Используя длину 69.5- 68 мм, поршень прошел ВМТ, и смесь , по инерции воздушного потока, продолжает наполнять цилиндр. Насколько будет меняется инерция, относительно длины фиксатора - у меня нет данных.
Интересовался у знакомых в сервисе по длине фиксатора, объяснили, что для двигателя с фазиком ставят 69.5, без фазика - 68.... Документально ничего у них нет...