Замена ГРМ

Щас если найду фотку - покажу как разбивает шпонками пазы. Там правда не автомобиль а станок, но принципиально нет разницы.

--- Сообщение объединено, 11 янв 2018 ---

Не буду даже и искать свою фотку. Яндекс быстрее ответит и ближе к теме: https://yandex.ru/images/search?text=разбило шпоночный паз коленвала

 

В моем случае шпонку ставил производитель станка, из чего он ее делал - одному ему известно. Однако разбило напрочь и паз вала и паз шестерни(условно) и саму шпонку.
Да это и не суть важно что там разбило: вал или шпонку и разбило ли вообще. Речь идет о наличии люфта. LAP судя по всему не лох в технике, раз сам ГРМ меняет. А потому смог бы определить из-за чего люфт: разбило или так и должно быть. Раз не написал что разбило, я делаю вывод что так и было. Подождем его. Он рассудит.

 

По второй ссылке есть фотка где явно виден более широкий шпоночный паз на шестерне к/вала. Значит его не разбило, а так и задумано. И нужен он явно для того, чтобы натянутый ремень не прослаблялся ни на одной из ветвей при зафиксированных валах перед затяжкой болта к/вала для точной установки фаз о чем я и талдычу тут с утра.

 

Немножко не понял, что сделать по всей поверхности и из стали 45?
Про всю поверхность сильно не понял, а 45 - у нас же шестерня и "шпонка" единое целое, поэтому сталь думаю неплохая

 

Вот фото шестерни р/вала с этого двигла. Она со шпонкой.

--- Сообщение объединено, 11 янв 2018 ---

Картинки мелкие больно и не кликабельные. Не разглядеть ничего.

 

Спасибо. Эту ссылку я уже видел, но уже потом, когда обнаружился люфт звездочки. Делать приспособу уже не было большого желания, да и ставить ее там совсем неудобно. История закончилась тем, что мой товарищ съездил на ситроеновскую станцию и привез оттудова моториста - перестраховался. Тот все проверил и сказал, что все мы сделали хорошо. Все это происходило уже без моего участия, мне пришлось срочно заниматься организацией похорон...

 

Мы здесь гадаем о другой машине, когда про нашу ломают шпаги, типа у меня со шпонкой шла а у меня нет.
Да и про замену ГРМ, я до замены у себя как то опасался писать, но после смены написал, что окромя болта в колено больше ничего не надо, а при наличие шпонки и его тоже (конечно если не трогать сальники и шестерни распредвалов), но другие утверждают, что меган это сильно сложная машина и специально нет шпонок для сильно высокоточной установки фаз.

 

Она короткая, но она же входит в паз, а если сделать даже вторую, как же шестерня на вал оденется
или я чего не догоняю?

 

Вот еще шкив колена от этого двигла. Есть несквозной паз под шпонку и судя по всему ширина этого паза такая же как шпонка, здесь люфт ни к чему.

 

На шпонки на распредвалах не обратил внимания - не было необходимости. Там они стопорятся "специальными приспособлениями №ЗЮ" типа сверла без проблем.
Т.е. положение звездочки относительно коленвала в пределах этого люфта несущественно?

 

А вот наш шкив с прорезью под шпонку, но почему то ни одна шпонка сюда не встает

 

Прошу заметить, но на Рено тоже звездочку коленвала тоже на шпонку ставят (на дизелях, что у меня были, по крайней мере так - и на К9К, и на F9Q), но она неподвижна относительно коленвала.