Водяной насос (помпа) на 1,6. Выбор.

Сегодня пришла "НАСОС ВОДЯНОЙ MOTRIO 8660003264"
Крыльчатка пластиковая!!! Че то как то не айс! 100 тыс. точно не проходит!!! Прокладка железная.

Кто уже ставил, сколько прошли - отзовитесь???

 

А чего ей будет? Воду ведь гоняет. Сколько стоил девайс?
А вот железным прокладкам я как-то не очень доверяю. Я у себя такой не помню. С завода помпа вроде на герметике стояла. А я когда помпу менял - вырезал из паронита и посадил на герметик.

 

Девайс стоит 1468 руб. Прокладка - нормально, термостат себе на такую ставил - главное правильно затянуть! С завода да, на герметике, но сейчас вроде даже оригиналы уже с прокладками идут!
Да не доверяю я этим пластиковым крыльчаткам, на ВАЗах уже не раз сталкивался с проворотами, пошел в магаз по ВАЗам посмотреть на Ларгусовскую - пластик еще хуже, еще и лопасти какие то маленькие, а цена у Ларгусовской в районе 2500-3000 руб.

 

Подтверждаю. Менял недавно помпу при замене ГРМ вместо отходившей 120тык SKF. Брал оригинал 210105296R , производитель оказался Nissan. Крыльчатка металлическая. В комплекте шла прокладка металл, покрытый чем-то типа резины. В партнёрском сервисе на Каширке на вопрос: "А, вроде ж, на герметик надо?" - ответ был: "Это оригинал и ставить надо на прокладку". Доверился мастеру.

 

Я и раньше металлическим стальным прокладкам не шибко доверял, а после недавних "танцев" с заменой мет. прокладки ГБЦ - теперь вдвойне не доверяю. Роль любой прокладки - обмяться по форме сопрягаемых поверхностей и заполнить все их неровности для полной герметизации стыка. А как может обмяться стальная прокладка по форме алюминиевой поверхности, если сталь сильно тверже алюминия?

 

Ну, я не могу утверждать, что прокладка из стали. ХЗ, что там за металл.

 

Я держал в руках прокладку корпуса термостата - сталь в чистом виде. И ГБЦ прокладка хоть и многослойная, но наружные слои - стальные.

 

А вы никогда не задумывались какой класс обработки сопрягаемых поверхностей делают на автомобиле, ну или попроще, какая должна быть поверхность, например на блоке и головке, перед тем когда им требуется шлифовка?

Пока Шахтер не видит
на автомобиле Татра, головки и клапанные крышки были из люминия, крепилась крышка одной центральной гайкой, а прокладка была железная и масло не писало.

 

Мне не надо задумываться - я видел все эти поверхности живьем не один раз. Нет там никакого класса обработки. Посмотрите хотя бы на фото 8-ю постами выше. "Лесенка" после фрезерной обработки на привалочной поверхности помпы видна невооруженным глазом даже при не самом лучшем качестве фотографии. Да, плоскость они вывели фрезеровкой, но шероховатость - как у напильника.

 

Зачем же вы мне какую то х.ню предлагаете в качестве примера, для меня есть одна деталь это оригинальная, а остальные это то что можно поставить, т.к. по дыркам подошло. А поверхность там нормальная, это фото, вы ж в живую не щупали, на цилиндре вон тоже "царапины от резца" видны, а когда они через 200т. пропадают, говорят что это плохо.
На этой помпе х с ним поверхность, её можно герметиком залить или паронитом на 5мм выровнить, а вот диаметр крыльчатки, количество лопастей и их конфигурация, а главное материал из которого она сделана, заставляет сильно задуматься при покупке, а для вас это нормально крыльчатка из хз какого пластика на которую и температура от -40 до + 110 влияет и, не знаю как это по научному, когда жидкостью выгрызает поверхность лопастей, типа как дробью стреляли.
А про поверхности,
я уверен что вы даже не замеряли плоскость головки когда меняли у себя прокладку, да и прокладку головки вам бы из мягкого паронита, что бы лучше обжалось, а то

Сколько ваша железная прошла, 300т.км? паронитовая наверно до 500т. бы выходила.

 

Вот еще что нашел 210100753R, вроде оригинал, аналог 210105296R а цена куда ниже ...753R - 2000 руб. ....296R - 3500 руб.

 

Я вам сфотаю сегодня вечером оригинальную помпу, которую сам лично и не один раз держал в руках.Там в плане шероховатости поверхности все еще значительно хуже.

--- Сообщение объединено, 8 май 2018 ---

Не от "резца", а от хонинговальной головки. У вас же вроде автомобильное образование?

 

Да ни на одной машине, где были нормальные прокладки ГБЦ, у меня не было такого, чтобы через нее масло или ОЖ гнать начало. Если двигатель не гонять без ОЖ и не перегревать - нормальная прокладка ГБЦ должна служить практически вечно.
Меган ни разу разу не перегревал, однако его металлическая прокладка потекла и судя по отзывам - не я один такой.

--- Сообщение объединено, 8 май 2018 ---

Кстати, когда у себя голову снимал, "царапины от резца" все были на месте. И буртика в верхней части цилиндров от компрессионного кольца тоже не наблюдалось. Для 275 тыс. пробега - это неплохой результат и Мегану за это большой +.

 

Я 96-ю за 1949 брал осенью. Сейчас в том магазине 2202 цена.

 

Ну про хоны и шлифовку было как то было неудобно писать, да и не думаю что поверхность помпы надо делать с шероховатостью в 0.6 по Ra.
На помпе и на головке-блоке не шероховатость важна, а ровность в плоскости, а "резец" по цилиндру был дан как пример, что полоски на поверхности помпы это не есть хреновый ход фрезы, так же как и на зеркале цилиндра от хона

 

А что в вашем понятии нормальная прокладка? На любой неметалической прокладке вокруг цилиндра должна быть окантовка из металла, на чисто металлических прокладках, масленые и охлаждающие окна уплотняются резиновыми окантовками, так что я что то сумлеваюсь, что у вас был простой кусок металла с вырубленными дырками

 

Не сомневайтесь - прокладка у Мегана - простой лист металла (точнее пакет из трех листов) - с просто вырубленными окнами без всяких окантовок, как заводская оригинальная, так и вновь установленная.

 

Все увеличивается, спасибо Дим!
Вот не понять что ставить, а в цене разница не фиговая
210105296R - 3500 руб., 210100753R - 2500 руб., 8660003264 - 1640 руб.
Интересно а что сейчас официалы ставят, есть у кого знакомые - спросите?