Масляный фильтр

Советую колечки на пробку, очень чудненько на резьбе сидят и стоят недорого - 17р. штучка

 

Они ж оригинальные такие, Рено 110265505R, только с черной резинкой, цена 18 рублей. Сейчас посмотрел уже 11 рублей. Постоянно их ставлю.

 

Масло через фильтр не всегда проходит, иногда идет через обходной клапан, тем более когда уже фильтр не новый.

 

Оригинальные как на верхнем рисунке, а я купил как на нижнем, они на резьбу плотно одеваются (накручиваются) и не болтаются.
Резина тоже черная, это фото из тырнета такое

 

Господи, да почитайте вы научную литературу, параметры масленых насосов, перепускных клапанов, работу фильтров, пропускную способность бумаги, ну додумать самому какое количество железа может смываться маслом при работе исправного мотора, с коленвала, распредвала и звездочки с цепью, а ну да у нас еще "хрень" есть.

При нынешнем подорожании бензина лучше топливные трубки магнитами обложить, говорят помогает.

 

Да не просто когда масло менял, не понравилось как они болтаются, вспомнил про колечки для гидравлики, поехал и купил, тем более и цена дешевле тех которые "похуже"

 

Наши движки на не паленом масле по 500 000 ходят и даже больше. Хотя не совсем прав. Мне мой мастер рассказывал, как один хозяин залил паленку и оно в густой солидол превратилось. Приехал на этом солидоле, движок разобрали, промыли.... и всё. Ездит до сих пор и радуется. Ничего криминального при разборке не обнаружилось. Может не будем про магниты на фильтрах?

 

Выбор у каждого свой, никто никого ни к чему не принуждает.

--- Сообщение объединено, 29 май 2018 ---

Точно!

 

А где купить фильтр Базальт? ну кроме Питера?) сегодня все про фильтры узнал - краткий итог такой - все говно, надо менять через 3000км, и в дне перепускной клапан зло

 

а номер для заказа у них какой?

 

я никогда не заказывал, всегда в магазине покупаю

 

а мне медные в магазине просто бесплатно дают. Ну знают меня там.

 

коллегам на заметку
https://www.abw.by/novosti/experience/183246/
краткое содержание
Первые результаты появились при пробеге 1000 км. К фильтру прикрепил изолентой термодатчик от мультиметра. Температура фильтра - 4 градуса мороза. Ровно столько же было на термометре в гараже. Завожу - лампочка загорелась сразу. Это понятно: масло на морозе густое, фильтр уже чуть забит грязью. Ему ничего не остается делать, как открывать клапан и пускать грязное масло напрямую. Жду и наблюдаю за мультиметром. Температура масла уже достигла 15 градусов тепла, а лампочка все не тухнет!
Может, клапан подклинил? Глушу мотор - лампочка гаснет. Завожу - загорелась. Значит, все работает. Только при температуре масла плюс 30 лампочка погасла на холостых оборотах. При этом температура охлаждающей жидкости уже поднялась до плюс 55. Увеличиваю обороты до 2500 - лампочка загорелась, медленно сбрасываю до 1300 - потухла. Дальше не стал ждать. Но и так уже есть что сравнить: на новом масле и фильтре было то же самое, только тогда было минус 2, а теперь такой же результат при плюс 30. Во всяком случае после полного прогрева в обычном режиме клапан не открывается, а значит, масло фильтруется. А что еще надо?
В дальнейшем ситуация только ухудшалась. К пробегу 2500 км при старте лампочка загорается и не тухнет вообще. Если после хорошего прогрева заглушить двигатель, а перепускной клапан при этом, естественно, закрывается, а потом завести - лампочка не горит. Даю обороты под 3000 - загорается и больше уже не гаснет. Это значит, что клапан не закрыт и пропускает неочищенное масло в систему смазки двигателя.

 

Я про это давно писал, мы такое еще в конце 70х на Москвиче делали, там фильтр вставка в корпус, так что разницы нет, чей фильтр, а вот как я все время пишу, в обьеме фильтра разница будет.
Могу еще добавить к этим страшилкам, что даже на горячую на оборотах средние и выше, масло идет мимо бумаги, т.е. и в нее и через клапан.