Поломки и проблемы с АКПП

Там все нормик. Чистенько. Положения селектора на панели отображаются правильно.

 

Вот спасибо! Получается по первому документу если смотреть,глючат контакты 10 и 11 на ЭБУ. Расположены рядом и отвечают как раз за имеющиеся ошибки. Видимо очаг коррозии в этом районе на ЭБУ или в разьеме.

 

Уже где-то писал, если у вас повреждения переднего левого подкрылка, то вода и грязь с колеса летит как раз на разъем ЭБУ коробки, оно как раз за ним стоит. У меня не было клипсы, что подкрылок к бамперу крепит и весь разъем залит грязью был.

 

Подкрылок норм. Лезть возможности нет до выходных. Пока изучаю мат часть. С Пиреном подружился, осознал куда, что и откуда идет

 

Там проще всего скинуть бампер и ЭБУ коробки как на ладони. Сверху не долезешь.

 

Спасибо за совет, а я планировал колесо с подкрылком снимать. А колодка с разьемами от коробки будет доступна без бампера?

 

Тут есть про замену ЭБУ коробки, может будет понятно http://avtomechanic.ru/reno-megan-2/transmissiya/zamena-ebu-akp-reno-megan-2/
Сняв бампер ты спокойно все достанешь, а подкрылок только до разъема, да и лазить в эту дырку не очень. Бампер снять, только первый раз страшно, на деле не более 5-10 минут.

 

Согласен )) Я уж не раз снимал, за 10 лет то первый раз действительно было стремно, потом как-то достаточно быстро и просто.

 

Чтож добрался таки до авто. Снал бампер и много чего еще аккумулятор, все что под ним, воздуховоды. Все разьемы отсоединил - в порядке, все звонится. Схем что-то на фазу 2 не нашел, есть отличия в электрике от первой фазы. Предварительно нашел что отличается сопротивление электромагнита блокировки ручки АКПП. Должно быть по описанию 40 ом. У мну 60. Пойду возиться дальше. Без схемы както не просто. ЭБУ коробки TA 2005. По ноте 23А есть ссылки типа "цепь АР43 компонента 129" схем с такими данными чтото не найти.

 

Добрый вечер господа, наконец таки справился с неисправностью АКПП. Расскажу итоги. Коротко напомню - были ошибки DF012 (обрыв питания ЭМ клапанов), DF095 (обрыв цепи блокировки рычага переключения АКПП). Селектор не разблокировался. Разобрал много чего чтобы прозвонить чепи от разьема ЭБУ АКПП до разьема разных датчиков соленоидов и пр. АКПП. Все оказалось в порядке. Сопротивление всех соленоидов АКПП в норме. Сопротивление электромагнита блокировки АКПП в норме. Датчик педали тормоза в норме. Как потом понял можно было обойтись прозвонкой через разьем ЭБУ АКПП, через него все доступно для прозвонки. Вобщем осталось то, что неисправен сам ЭБУ АКПП. Вскрыл его, надеясь найти плесень на дорожках или чтото типа того. Но все оказалось чистенько. Фотки ЭБУ изнутри прилагаю. Анализ топологии показал, то что там есть микросхема ATM39B отвечающая за коммутацию клапанов и электромагнита блокировки селектора.Предположил что неисправность в ней. Можно было конечно попробовать поменять эту микросхему, на АЛИ эти микрухи продаются, но сомневаясь в результате , нашел аналогичный по номеру блок на разборке. Поставил другой блок, все заработало. Ни программирования ни привязки блока к авто не потребовалось.

 

Добрый день,
Подскажите, есть такая проблема. Меган 2.
При трогании при малых оборотах в районе 1500-2000 иногда плохо переключает на вторую передачу с первой (на прогретом). Переключает с запаздыванием секунд в пять. До переключения сбрасывает обороты, но переключение передачи не ощущается. На больших оборотах - нормально. Что может быть?

 

Буква "D"

 

Добрый вечер! Может поможете.Вчера селектор АКПП как будто не доходит до режима D.Только с 3 или 4 раза получилось тронуться.Остальные режимы нормально.Может кто сталкивался?Меган 2

 

Цифры показываются только в ручном режиме