Ремонт кондиционера, проблемы с кондиционером

Компрессор и ресивер-осушитель обязательно. Конденсор (радиатор) - смотрите по его состоянию. Если в районе подсоединения трубок (особенно нижней) есть сильная коррозия алюминия (белыми хлопьями) и вдобавок если соты активно высыпаются - то лучше поменять и конденсор. Велика вероятность что коррозия забралась и в отверстия для трубок и фреон может начать утекать. Промывку лучше сделать, хуже не будет, а новый компрессор убережете от быстрого выхода из строя, особенно если решитесь покупать именно новый компрессор, а не б/у.

 

Новый стоит космос, есть аналог немецкий, стоит ли его брать хз. Цена в районе 15к. Плюс осушитель, плюс радиатор. Это уже в районе 20-25к. Вы все это делали самостоятельно, включая промывку?

 

Да.

 

А если без таких затрат обойтись и просто купить бу компрессор, такой же как вы поставили, новый шкив, поменять его и заправить систему?

 

Конечно имеет смысл б/у посмотреть. При покупке обращайте внимание чтобы отверстия для трубок у него были чем-то закрыты, например, как у меня это было:

Масло в компрессоре, очень гигроскопичное и на открытом воздухе активно впитывает влагу, которая потом сократит компрессору жизнь. Ресивер-осушитель все же стоит новый купить ( неоригинал от 1600 р.) . В старом могут скопиться продукты износа старого компрессора, которые потом добьют новый. А промывать его нельзя, там силикагель.
У меня вполне бюджетно обошлось - всё вместе с заправкой около 4 т.р. Кондей сейчас холодит отлично, гораздо лучше чем со старым компрессором.

 

Заметил капельку масла на компрессоре снизу это откуда может быть она ,трубки сухие и сами места посадки тоже ,разве может сам компрессор травить ?

 

Через сальник ротора запросто. Мой заклинивший компрессор тоже имел масл. следы около муфты. Ну и корпус собран из нескольких частей между которыми резиновые прокладки. Если они усохли - то вот тебе и повод для протечки.

 

Дак прокладки то не найти для него отдельно ,а капелька масла была по середине где то а не у сальника

 

Попробуйте болты корпуса подтянуть.

 

Ну дак надо снимать щкиф

 

Я не пробовал, но возможно тонким ключиком получится и без снятия шкива подлезть, правда наверное не ко всем болтам.
В принципе и шкив не долго снять, но на машине без разборки передка сложновато будет.

 

Вот вот и я о чем что без разборки опять не как

 

Михаил вопрос ,почему работает вентилятор радиатора не зависимо нагретый мотор или нет то быстро то медленно или вообще молчит ,с чем это связано ,датчик давления новый брал ! Что ещё может быть ?

 

При выключенном кондее?

 

Да!

 

Обычные мегановские глюки

 

Интересные однако глюки

 

На самом деле муфту снять можно и достаточно легко не отсоединяя трубок. Скидываете ремень, откручиваете три болта крепления компрессора к кронштейну, отсоединяете фишку и он повисает у вас на шлангах шкивом вниз. Доступ для снятия муфты - лучше не придумаешь.

 

Я снимал муфту прямо на месте, не откручивая его крепления. Но при этом под двигатель ставил домкрат, тем самым выбирая его удобное положение.

 

Я вчера на яме смотрел у себя прикидывая вариант такой замены муфты на случай если подшипник накроется. Муфта стоит почти впритык к нижнему отростку лонжерона и закрыта им и ресивером-осушителем больше чем наполовину. Чтобы к ней подобраться сбоку нужно откручивать гидроопору и смещать двигатель назад и вверх, да еще поддомкратить, снять колесо, подкрылок и усилитель подрамника.
Три болта компрессора все же легче будет открутить.