Стартер. Поломки и обсуждение

Если вы такое пишите, то тогда

 

Вы мне землячка напомнили, для которого все СТО это дилетанты и все его наяб@ть хотят

 

я получил специальность автоэлектрика в армии. После армии два года отработал в автохозяйстве.
И там, и там проверяли качество изоляции стартеров так, как я описал.
Хотя подробности начинаю забывать, ибо это было примерно 30 лет назад.

--- Сообщение объединено, 3 окт 2018 ---

а это от того, что имел негативный опыт. Всемирно известная фирма "АГС" (много адресов по Москве, а возможно и в других городах) надиагностировала мне в стартере от Ниссан-Примеры, что там всё дохлое и всё менять. После пререканий смету сократили примерно в пять раз.

 

Армия это святое

а вот автохозяйство у вас было хреновое, не проверяют пробой 12-24 вольтами, "Гроувер" должен быть на предприятии или уж вручную, 220 вольт с лампочкой, вы б еще мультиком прозванивали бы

 

Вы между строк штоль читаете? или мимо строк?
Обычное советское автохозяйство.

 

Если я специалист СТО, я буду менять и якорь с изношенным коллектором и щетки и бендикс и втягивающее, и только после этого я дам гарантию на стартер.
А если в 5 раз дешевле, поменять только то что сломалось, одно втягивающее например, то тогда без гарантии, дешево и сердито.

Ну а уж развальцовывать бендикс, промывать ролики, смазывать и собирать обратно или разбирать втягивающее и шлифовать пятаки , это уж самостоятельно дома на лоджии.

--- Сообщение объединено, 3 окт 2018 ---

Я 14 лет работал водителем в обычном советском автохозяйстве, а потом еще 15 в российском автохозяйстве, но у нас проблем с ППЯ не было.

 

Ваше хозяйство, наверное, было очень хорошее, если вам при поломке вашего камаза выдавали новый.
У нас, помню, тоже были водители, которые при поломке чего-нибудь требовали менять на новое.
Но действовал принцип "экономика должна быть экономной", и то, что можно было отремонтировать, ремонтировали. Шлифовка пятаков, насколько я помню, была общепринятой практикой. А вот замена роликов в бендиксе на гражданке была, а в армии нет. А что делать, если нечем заменить. Как будто вы не помните, что был тотальный дефицит.

 

Я на Татре работал, потом ремонтировал Вольво, Скания, Мерс.
Я не то что шлифовал пятаки или балансировал якоря электромоторов, но и протачивал барабаны, фрезеровал колодки, вытачивал втулки, наваривал и протачивал валы и шлифовал подшипники, что б уменьшить люфт.
Но сейчас не 82й и не 95й, что бы заниматься ананизмом дома на столе шлифую пятак или на работе из грузовой тормозной накладки вытачивать легковую и приклеивать её к железке , если нет 3т. на оригинал, можно купить за 500 аналог.

Хотя может я и не прав, кому то наверно интересно поставить катушку от Ваз и пустить 4 провода в колодцы.

 

Тут наверно не интерес, а больше нищебродство, плюс дикая уверенность в своей силе автомеханика при полном не знании матчасти. Но больше все таки от нищебродства. Хотя точно сказать сложно, люди все разные, разные ситуации и возможности, и что ими движет в той или иной ситуации неизвестно.
Я пока больше склоняюсь, лучше аналог по дешевле чем, колхоз городить, т.к. гаража с кучей инструмента нет(даже знакомых с гаражомнет), да и времени на всякие эксперименты тоже мало. Сервисам патологически не доверяю

P.S. катушки две еще зимой поставил новые Беру, еще две заказаны, это сразу 4 их дорого взять, а если растянуть по времени, то нормально.

 

Вы правы, вот и я пытаюсь донести мысль, что во всём хороша разумная середина.
Менять целиком втягивающее, в стоимости которого пятаки составляют менее 10%, - неразумно.
И расценивать капремонт стартера, тогда как достаточно в нём заменить щёточный узел - тоже.
Хотя у автосервиса, как вы понимаете, задача оказать клиенту максимальное количество услуг, даже если ему что-то и не надо.

 

Если вы сумеете "на коленке" развальцевать втягивающее, зачистить (а скорее там надо уже менять "пятак" и контакты которые ХЗ подойдут ли от Жигулей которые лежат уже лет 10 на шкафу) контакты и после этого завальцевать обратно - тогда конечно да

 

От нового отказались, нашли б/у за 55 бел. руб.(25$)
Что касается отремонтировать; у нас зачастую дешевле купить тот же б/у стартер или генератор, чем ремонтировать его...

 

Ну я, как вы выражаетесь "на коленке" разобрал регулятор давления топлива, хотя он формально неразборный (т.е. нет инструкции по его ремонту от производителя - меняется целиком), почистил и собрал обратно. Срочно заводите на меня уголовное дело.
Что касается технологии развальцовки, то я ею не обладаю, а потому наверное неразборное втягивающее тоже менял бы целиком, хотя и тут зависит от цены... На некоторые модели автомобилей запчасти неадекватно дорогие.
Советские втягивающие, кстати, были разборные все до одного.

 

Поставил другой б/у стартер, машина завелась!

 

Тут нюанс есть маленький...Правильно Вам уже написали...поменяли втягивающее,поставили на машину,а стартер не крутит...Вы с притензией...плохо отремонтировали,а нужно еще щетки было поменять...Так может раз уж снято и бендикс и втулки посмотреть,а лучше поменять сразу,что б без притензий и головоё...ства...

 

Втягивающее на меган стоит всего 1000р.Чуть больше месяца назад менял по причине поломки болта клеммы (250 верст без стартера из них 40 по МКАДу,та ещё поездочка была))).Ради интереса разобрал и собрал снятое-ИМХО не стоит с этим заморачиваться,легче новое купить
И кстати,интересная штука-на старом втягивающем болты клемм были медные,на новом же стальные,и даже чутка подкалёные.Хотя номер детали один и тот же.
так же добавлю,что в качестве доноров для щёток великолепно подходят щётки камазовского стартера

 

исключено.

 

Что исключено?

 

Болты обязаны быть медными или из сплава на основе меди. Могут быть никелированные.
Если конечно втягивающее не подвального происхождения.

 

если вас не коснулась сея беда, то вам повезло, вы почитайте тему про стартер из за чего он не заводит, на родных втягивающих клеммы были не медные - они ржавели и приходилось из сперва подтягивать, а потом снимать и чистить.