Проблемы с запуском двигателя. Не заводится. Глохнет двигатель.

Пучок проводов до разъема разъединил вчера, но не помогло - сегодня машина опять тупила. Попробую еще разъединить провода на самой лямбде (там тоже спайки). Если не поможет - тогда, похоже, саму лямбду придется менять.

 

В 80х мы получили новый прицеп и я делал на нем проводку по уму, спереди назад был кинут кабель, а на попе сделал разводку на 4 фонаря. Место соединение заизолировал синей изолентой, а сверху обернул лентой из сырой резиной, сперва ее чуть в бензине подержал, а потом горелкой поджарил.
Лет через 7 нам дали новый прицеп, а еще года через 2 дурак электрик подумал что в этом куске резины плохой контакт (был перебит кабель в другом месте), с криками "какой мудак это сделал" как то разрезал этот желвак, а там все провода как у кота яй.и

 

Сейчас есть и более современные решения, например термоусадка с клеевым слоем внутри. Изолировал такой место подсоединения кабеля к скважинному насосу (соединение под водой находится). Насос уже 9 лет под водой сидит и ни каких проблем. Правда стоил такой комплектик из трех маленьких трубочек термоусадки длиной сантиметров 7 и одной большой сантиметров 15 больше тыщи р.

 

Ну моё дело подсказать

 

Апгрейд)) я бы что ещё хотел, так это зеркала с подогревом...

 

Привет всем!
Помогите решить проблему: После простоя в двигатель запускается плохо, крутит долго-долго, чуть схватывает. Если отпустить сцепление- обороты держатся в р-не 450.
Если перезапустить- заводится хорошо. Если во время плохого запуска чуть-чуть дать газу- сразу отлично запускается.
ДПКВ почистил, ДЗ чистая. Была ошибка по ДПРВ -помянял-ошибка ушла. Горит ошибка по нижней лямбде (оторван разъём) и по цепи датчика давления хладагента -отключил его. м2ф2 2006 г.в. Параметры через Pyren сходятся с аналогичными у других меганов. Сначала смутило что в отпущеном состояниии показывает что педаль газа нажата на 14,85%, посмотрел у других-так же.

 

Да, посмотрел вчера пиреном - была ошибка по верхней лямбде (замыкание на +12В.). Сдвинул вчера оплетку проводов на самой лямбде. Визуально места спайки проводов были нормально заизолированы (прежняя термоусадка и еще слой изоленты, который я намотал месяц назад). Намотал еще слой изоленты, убрал вообще оплетку, чтобы она не прижимала провода друг к другу и все - сегодня машина поехала нормально, не тупила.

 

Блин, достал меня этот Меган окончательно. Неделю назад решил полностью распустить косу проводов от лямбды до ЭБУ, чтобы каждый проводок просмотреть, распустил наполовину отсоединив все датчики двигателя, столкнулся с тем что коса очень хитро заплетена вокруг шлангов с ОЖ и чтобы полностью распустить надо полмашины разобрать. Плюнул. Прозвонил еще раз все 4 провода лямбды до ЭБУ на предмет замыкания между собой или обрывов. Все оказалось в порядке. Не стал дальше распускать, решил что сама лямбда чудит. Заказал новую. Поставил - ни хрена. Опять все тот же тупеж периодически, опять ошибки по верхней лямбде (обрыв или замыкание на массу) и еще добавилась ошибка по подогреву живая. Короче придется опять распускать косу и распускать всю целиком. А вдруг все провода целыми окажутся? Че тогда делать?

 

Уже не смешно

 

Чего то читал, читал, целых две страницы. Советов много разных. Только вот не понял я, зачем вы передачу включали при запуске машины? Она ж так не заводится. Заводить то на нейтрали надо. Да и стартер крутить не будет. Вы проснулись когда машину заводили?

 

Сочувствую Такая же плавающая проблема. Тоже не решился доставать всеь жгут, а так ничего не вызванивается криминального. А можете проверить сопротивление обмотки подогрева старой и новой лямбды? Есть подозрение, что сопротивление лямбды находится в каком-то пограничном значении и в зависимости от температуры меняется, и получается значение при котором ЭБУ думает, что лямбда умерла и отключает ее?

P.S. сегодня температура упала до -9 и машина едет отлично, и тяга хорошая, и моментальный расход существенно меньше. Такое у меня было в феврале когда только поставил новую лямбду и все было отлично до плюсовых температур, потом опять периодический тупняк.

 

Да это он зажигание включал, для диагностики.

 

У меня тупняк не зависит от температуры за бортом, но зависит от режима движения. Если еду ровно по КАДу - не тупит. Если еду по городу в режиме разгон-торможение или начинаю толкаться в пробках - периодически тупит.

 

У меня так же, по трассе так вообще после 3000об. самолет просто. По городу больше 2500(чаще 2200) не приходится крутить, т.к. АКПП переключает раньше. И чем больше по пробкам толкаешься, то тупняк сильнее и потом вроде вырвался, а он все равно не едет. Температура это как еще один побочный эффект.

 

Больше на топливо похоже! Не хватает!

 

Нет, это уже 100 раз проверено. Она тупить может и на холостых - обороты проседают и двигатель работает неустойчиво.
Проблема однозначно в лямбде.

 

А не пробовали ее просто отключить и покатать дня два? Там после каждого запуска, через какое то время, чуть тупняк будет и потом должна летать до следующего перезапуска!!!!