Что показало снятие ГБЦ.

Ну ремни дело хорошее, например перенести что то , мотор снять, нарезал - защита и мягче что то где то закрываться будет и т.д.

 

Точно! Вспомнил, один уже разрезал и подложил под втулки стабилизатора. Много стуков из подвески исчезло

 

Кто-то недавно предлагал делать из них съемник масляного фильтра.

 

На Мегане я и шведками фильтр откручиваю без всяких съемников.

 

Ну хорошо хоть не отверткой протыкаете, какой то инстру́мент есть

 

Ой, не то, вот:

 

Снял поддон для проверки масленного насоса и поиска где давление) открыв поддон увидил большие частицы то-ли прокладки то-ли генметика в сетки вытащил, продул, снял крышку замерил зазор между шестернями который был 0.5мм при допуске от 0.11-0.249
Износ от шестерень на крышке однозначно насос под замену!
Ещё хотел спросить это же не нормальный ход шатунов думаю там тоже давление травит?

Буду минять насос и метять масла так как проехал после замены всего 800 км МАСЛО жидкое чёрное ваняет ELF 5W40.

Кто может подскажите?

 

Шатуны так ходить и должны это стандартный осевой люфт

вы снимите хотя бы одну шатунную крышку и крышку колена и посмотрите износ вкладышей на шатуне тот который в шатуне, а на колене тот что в крышке.

 

Так и сняли износ есть! Такого продольного люфта не было бы если бы небыло бы радиального ! Так или я ошибаюсь?
А при замени вкладышей шатунных можно обойтись без расточки ? Так как я смотрю у меган только вкладыши шатуна одним размером идут 44мм?

 

Продольный люфт будет всегда от упора до упора, например если убрать опорные кольца с коленвала, то и он болтаться будет.

Надо смотреть износ вала и вкладышей, скинули бы фотки
если рисок на шейках и вкладыши не "красные", думаю и точить не надо.

 

Фото сделайте

 

Как говорится, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается
Только теперь собран бюджет на ремонт, з/ч закуплены, Меган разобран:
Что показало вскрытие:
1. Поверхность в цилиндрах близка к идеальной - это радует. Кольца закоксованы - под замену;
2. Вкладыши без задиров и с допустимым износом - оставляю;
3. Клапана люфтят - под замену, но втулки трогать не буду, маслосёемники - под замену.
А хотел обойтись только заменой маслосъемных, но теперь уже надо менять всё, что не касается коленвала и блока.
Ребята приступили к сборке

 

Как то всегда думал, что мягкие втулки изнашиваются сильнее чем калёные клапана

Помню на жигулях меняли направляющие, а клапана оставляли старые

 

Тоже задал такой вопрос. Мастер сказал, что поменять можно, но как показывает практика на долго их не хватает, то ли материалы не те, но сказал, что были случаи заклинивания клапанов из за новых втулок, вроде как температурно они деформировались.
Мне об этом судить сложно, доверюсь мастеру.

 

Если делать руками и из нормальных запчастей, то всё хорошо работает.

- Головку надо нагреть - потом выпрессовывать.
- Замерить гнездо и посадочное место на втулке, что бы был нужный натяг.
- Нагреть головку погорячее (можно над газом), а втулки часа 3 держать в морозилке, -20 гр.
- И главное, обязательно пройтись разверткой, желательно алмазной.

И тогда и посадка будет нормальная втулка неразболтается и внутренний диаметр втулки будет в идеале.

Вот как то так.