Поломки и проблемы с АКПП

Меняй ещё раза два, а лучше три! С периодичностью хотяб в 500км. Красное и чистенькое должно текчи!
На масле вся работа АКПП завязана как никак

 

я думаю достаточно поменять клапан модуляции, с промывкой гидроблока. раз написано мерять давление на горячюю не стоит волноватся про его несоответствие на холодную.

 

По техноте так и получается, если на ХХ давление меньше 2,5 то меняется клапан модуляции EVM и масло. У меня 2,4 на горячую, но почему тогда прогретая коробка работает?
И не подскажите какая резьба для подключения механического манометра? Т.к. по техноте сначала проверяется давление механическим манометром, чтоб исключить проблемы с электрикой.

 

не приходилось подключать манометр.

 

Артем, резьба там на 10 шаг не скажу, мелкий. Я бы начал все таки с замеров давления. В том числе и на холодную, не смотря на техноту. Можт датчик давления на холодную глючит, а прогреется становится в норму. Ценик на датчик смотрел давно уже, дорогой, что то за трешник.

 

С делал еще несколько скринов:
При включенном зажигании, но не заводил:

Сразу после пуска:


Когда коробка уже ушла в аварийный режим:

 

Ну это, школа закончится на следующей недели, тогда и поковырять можно будет

 

Откуда на заглушенной машине пять сотых, у меня по нолям. Я за брешущий датчик.

 

А "PR138-давление уставки" сколько?

 

Я за PR003 на заглушеной. У меня по нолям. А ты за какой скрин спрашиваешь? Завтра гляну.

 

Просто при включенном зажигании(без пуска) "PR138-давление уставки" сколько ? Желательно вообще на холодную.

 

Вот теперь понимайт. Сегодня, чуть позже дам ответ.

 

Машина была горячая, но давление уставки на заглушеной 21 бар.

 

Артем, шо энто за программа? Вродь все тож самое что в пирене... У меня еще напряжение датчика давления масла показывает- 509,60 мВ.

 

Это PyClip, в теме про диагностику с месяц назад обсуждали.

 

Недавно мне на dp0 устраняли течь масла, причина была в трещинах вокруг шпилек крепления на гидротрансформаторе. Был проведен ремонт гтр, замена двух соленоидов в гидроблоке и сальников акпп. В саму коробку не лезли.
Сразу же после того как забрал машину из сервиса услышал глухой треск/цокот/тарахтение на холостых (на стоящей машине). При добавлении оборотов до 1200-1300 появляется звук биения (как-будто бы вал неотбалансирован) и идет характерная вибрация на кузов. После 1500 оборотов вибрация и звук почти пропадают.
В движении никаких звуков не слышно, ощущается только вибрация на педали газа, особенно сильно при скидывании передач с 3 на 2 и со 2 на 1. Динамика вроде не ухудшилась.
Сервис, проводивший ремонт, упорно твердит, что все впорядке и "так и должно быть, мы ничего не слышим".

Кто-нибудь сталкивался с такой бедой? Грешу на дисбаланс самого "бублика", либо на связку гтр с ведущей пластиной.

 

Подозреваю, вы правильно думаете, тем более раз это все даже на стоячей машине.