Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

В общем гонит турбина масло и поджирает грамм 200 на 1000км. Подскажите номер картриджа для 732 двигателя, новую турбу не потяну покупать. Вроде как jrone народ ставит и ходит долго. Хочу совместить с заменой вкладышей.

 

ты номер турбы своей знаешь? по этому номеру и картридж смотри

 

откуда именно гонит?

 

Из самой турбины, не из под стыков и не из маслоподводов

 

Это куда и откуда? Сама турбина может гнать только через вал в холодную или/и горячую улитку. Из улиток мосло попадёт, соответственно, либо во впускной или в выпускной коллектор. Как масло на поверхности то оказалось если оно не из стыков и маслопроводов? Недогоняю....

 

вы имеете ввиду что сам корпус течёт?

 

Да сам не понимаю, видимо проще будет снять ее и осмотреть.
Чуть позже выложу фото из патрубка к интеркулеру, налет масла есть и есть крупные свежие маслянные пятна. Вчера еще словил check injection, по работе движка сбоев не заметил. Сегодня утром завелась нормально, ошибки уже этой нет...

 

Вот фото с патрубка
Повторюсь, расход масла примерно 200гр на 1000км

 

Ясно. У меня этот патрубок тоже с масленным налетом, уже лет семь как... Правда масло не жрет. Снимай, выясняй...

 

в интеркулере смотри сколько масла набралось.

 

масло в патрубках есть даже на новых машинах - я лично видел, это не признак неисправности турбины, об этом даже в мануале написано, масло там из системы вентиляции картера. а расход масла может быть из за износа самого двигателя. турбина проверяется так:

 

вентиляцию при этом нужно отключить( при проверке)

 

Сняли турбину и поехала она на диагностику. Может придется ее менять или ремонтировать, но пока дело не в этом.
Закупаюсь уплотнительными прокладками и колечками под замену.
Не смог найти несколько позиций ни по одному каталогу. Может кто подскажет их номера?
На клапане ЕГР есть две не отмеченных прокладки (см. рисунок) к патрубку и к радиатору.
Также на патрубке турбины тоже есть уплотнительное кольцо, но номера его нет.

 

Захар, я как-то пытался завести движок 2,0 dci (на Эспейсе) с отсоединенным интеркулером, он схватывал и тут же глох. И так хоть сто раз. Подсоединил интеркулер - сразу завелся. Датчик давления наддува, который стоит после интеркулера, не видел давления и мозги отменяли команду на запуск. Как в такой ситуации проверить турбину на гон масла? Ведь скинув воздушный патрубок с турбины ситуация будет та же.

 

Короче ремонт турбы насчитали на 19т.р (подшипники, вкладыш), послал их куда подальше.
Новая оригинал 22т.р стоит, буду менять. Теперь такой вопрос - я недавно (500км назад) менял вкладыши, ну и масло соответственно. При замене турбины рекомендуют заливать новое масло, но как я думаю, в моем случае можно использовать старое? Я как бы деньги не печатаю.

 

Чей-та дешево. Не знаю как на Меганы/Сценики, но на другие машины новая турба обычно в районе сорокета, а то и выше.

 

Сам удивился, но спорить не стал. Я пока не знаю что там стоит в оригинале, судя по номеру 7701476883 это KKK, но марку своей не глянул.
На дроме магазин ZMPARTS продает за 14т.р новую - https://auto.ru/parts/turbokompressor/offer/vrh8r0s334mbc6/.
Теперь думаю, может у них заказать?
Так что по маслу скажете?

 

а этих прокладок и в диаложисе тоже нет. а вот на первой фотографии прокладки к охладителю егр помоему под номером 6 подходят.

--- Сообщение объединено, 13 сен 2019 ---

вы деньги не печатаете а турбину уже побежали менять, вначале проверили как я говорил?

--- Сообщение объединено, 13 сен 2019 ---

проблемма однако.

 

Короче это турбина Turboparts (Корея), не оригинал, но цена вкусная.
Кто-нибудь сталкивался с ними, есть смысл их брать?
Гарантию дают пол года, без учета пробега.

 

чета подозрительно.Китайский картридж 9-10 руб стоит.Зафотай ее,если купишь.Ну и держи в курсе,как ходить будет.