Турбина:купить новую, б\у или отремонтировать.

Я тоже того мнения, что масло не в турбину улетает, а сквозь кольца. Для начала проверить бы сколько сапун выдает газов- там и понятно будет. А масло в патрубках - это норма. А турбину проверить проще всего покачав за вал на радиальный люфт.
Но вангую, что после замены турбины жор масла как бы даже не вырос) Ну лично у меня вырос и прилично) ехать конечно стала бодрее, но и турба у меня клинила

 

Че то я очкую (с) на себе испытывать это дело.
Наверное не буду экономить, посмотрю, что стоит в оригинале и такую же куплю.

 

Не знаю я теперь что делать.
Когда снимали в сервисе, то сказали что люфта вала особого нет. Отдали в сервис по ремонту турбин на диагностику, там сказали что менять вкладыш, подшипники (19 т.р). Но там, по-моему, им и рабочую принеси - так скажут. Теперь думаю вот просто пусть сменят все прокладки и колечки и ставят старую обратно. Хотя где гарантия, что после их разборки старая турба будет нормально работать, я уже никому не верю.
Я просто не пойму - масло течет где-то снизу турбины, когда снимал защиту, то на голову упала свежая капля масла, не мазут. Больше похоже на трещину или пробитую прокладку маслопровода. Сам бы снял посмотрел, но нет ни места, где это сделать ни достаточного опыта. Приходится вот доверять работу мастерам, которые, как я понял, сами толком не поняли откуда гонит масло и отдали турбу на диагностику.

 

Рассказываю ЕЩЕ раз -
1 - Машине под сраку лет,
2 - масло в трубах - норма,с годами ессно норма увеличивается и масло трохи больше.
3 - Потом подсохшие резинки и пластик трубопроводов + вибрации дизеля = капля на входе в турбину снизу трубы - это норма! Нет можно конечно поменять резинки поставить ацкие хомуты и затянуть и может быть..
Но есть еще капля и на выходе из турбины ибо расход масла есть, а есть еще и повышенное давление в картере из-за ессного износа колец и капли могут появлятся из-за этог ои в других местах
4 - Ессный расход масла для таких лет - норма, 2 литра на 10 000км - вообще ниочем, бмв с нову больше жрут
5- турба -дуть то дует скока надо? если да - не надо было туда лезть вообще ,что за руки шаловливые?
6 - Компрессию то хоть померяли? а то давай турбу сразу сымать
Вангую компрессию по нижнему пределу, обычный мотанный пробег для европейки, и ессно износ для такого пробега.
Решается ремонтом ЦПГ - ну или как минимум новыми кольцами.
Короче не надо думать что старое ведро дизельное с конским пробегом не должно нигде сопливить и жрать масло.

 

Компрессию никто не берется мерять по причине высокой вероятности того, что при выкручивании накальных свечей они рассыпятся в прах и корпус останется в отверстии... Как то так. В целом я понимаю, что машина не новая, но как бы проехав 200км и доливать масла граммов 200 никуда не годится. Движок тянет нормально, не дымит, но масло жрет как не в себя. Короче смысл понял - ездить пока не рассыплется и не лезть

 

тоже согласен почти со всем вышесказанным, но если расход масла большой считаю надо ремонтировать, вопрос как всегда что именно ремонтировать - я говорил как турбину проверить но ответа так и не получил почемуто, а теперь придётся платить с неизвестным результатом.

 

Свечи - вещь не вечная, их тоже рано или поздно придется менять иначе зимой не заведетесь. Чем раньше вы решитесь их выкрутить, хотя бы для профилактики - тем больше шансов. Залейте их на ночь ВД-шкой, дайте пропитаться и на следующий день пытайтесь выкручивать. Не получися сразу - повторяйте процедуру.

 

Я смотрел это видео, как и читал комментарии к нему. Там не все так однозначно.
Опишите подробно, что сделать, как отключить вентиляцию картерных газов, от сапуна отсоединить шланг?

 

дык вы уже всё равно её отдали на ремонт уже как я понимаю.

 

Не на ремонт, а выяснить причину течи масла. Турбину сервис отдал на диагностику в спец. мастерскую. Там, понятное дело сказали менять все, ну цена ремонта почти как новая турба. Я не согласился и сказал ставить ее обратно, предварительно поменяв все прокладки и резиновые колечки. Пока жду запчасти, как приедут - отдам их в сервис, чтобы все поставили обратно. По факту буду смотреть, что будет с течью и расходом масла. Если все останется, тогда закажу новые свечи накала и замеряю компрессию с их заменой. Если компрессия плохая, то тут надо уже думать...т.к капремонт не потяну. Как я полагаю, надо будет минимум сотку вкинуть. Пока план такой.

 

тогда возвращаясь к вашему вопросу - да, надо отсоединить шланг вентиляции картера.

 

Насчет свечей накала - это конечно бредовые страхи. Обычная свеча, откручивается без проблем. Меняют их аж бегом и некоторые часто, пред зимой так тем более. Но скажу больше - на К9К легко померять компрессию и через дырки форсунок можно - в общем было бы желание)) Сам мерял обычным конусным от ВАЗА - мне шкалы не хватило там)) больше 25 бар было

--- Сообщение объединено, 18 сен 2019 ---

Вывод в общем верный, НО кабы не схватить малянный разнос. Я себе в такой ситуевине сапун выкинул под днище 0 вот тогда и завоняла ,а то тоже думал, да куда ж масло уходит))

 

вот видео в тему:

 

Так, ну решил я вопрос с турбиной.
Сдал машину в салон и купил новую Гранту с доплатой )))
Думаю в моем случае это самое оптимальное решение.

 

это не наш метод

 

На "наш метод" нету ни денег ни желания.
Надо просто возить задницу из точки А в точку Б.
Всем еще раз спасибо за советы.
До свидания!

 

З-ца обычно быстро привыкает к удобству и комфорту и делать шаг назад ее уже трудно заставить

 

В моем случае светила только капиталка, т.к двигатель сапунил по страшному.
Насчитали работу 40т.р + 20т.р внешние работы типа расточки и пр. Про стоимость деталей даже говорить не буду. Плюс это не все, там много других проблем было. Поэтому долго я не думал, взял люкс версию гранты, чтобы ничего глобально не доделывать, только антикор заказал сразу.
По плюшкам получилось даже побольше чем было в моем сценике, тот же жопогрей и обогрев переднего и заднего стекол. Ну и багажник даже больше будет, т.к лифтбек все же.
Вот места в салоне меньше - это да, не хватает тех ящичков и отсеков, кнопок упр-я магнитолой на руле, шумнее в салоне, но не намного. Подвеска немного жестче, но на лежачих даже лучше отрабатывает чем на реношке.
В принципе это все, что я заметил. Глянув под капот я чуть не заплакал. Ремень ГРМ - открутил кожух и вот он, меняй, делов на 10 минут. Гена со стартером тоже самое. Вспомнив, как это делается на сценике, я перекрестился. Тормозуху долить/сменить - не надо лезть под жабо, то же самое с воздушным фильтром. Про цену з/ч не говорю, небо и земля. Ну и новый авто - это новый авто, пусть даже ВАЗ.

 

Не, только не ВАЗ и даже новый! Вой коробки до 3 скорости, одно не точное включение задней и зубья отколовшиеся от шестерен урывают коробас даже на малых пробегах, ГРМ до 50 тыс редко когда дохаживает, не знаю какой у Вас движок а так собирает клапана на раз, перетертость топливной трубки, трещины на передних стаканах под опорниками, постоянно перегорающие лампы ходовых огней! Ну и еще там много чего, датчики сцепления, тормоза, распредвала, дверные ручки и т.д. Не, только не ВАЗ!

 

Вот тут я готов поспорить. Нету там неба и земли. Цены сравнимые. Новый атомобиль это конечно хорошо, но в случае с ВАЗ он не долго остается таковым: через пару-тройку лет полезут жучки, через 5-7 - сквозная коррозия кузова. Выхлопная система, тормозные цилиндры, шланги, троса ручника и сцепления, РТИ в подвеске и т.п. - чуть ли не ежегодные расходники. Про имиджевые потери даже не говорю.
Впрочем если Вы всем довольны, то и ладно. Желаю беспроблемной эксплуатации.