Вибрация двигателя, троит, подергивается, глохнет.

Это только вскрытие покажет)

 

Так он включается в работу только когда двигатель прогрет уже почти до рабочей температуры.
А, кстати, пробовал на нейтралке газовать. Без нагрузки мозги почему-то не дают фазику поворачиваться на максимальный угол. Заданный угол , если не изменяет память, максимум был 36-37, пробовал всякие обороты. Ну и естественно фазик этот угол нормально отрабатывал.

--- Сообщение объединено, 5 дек 2019 ---

Буду ГРМ менять тыщ через 20 - вскрою. Если раньше причину не найду.

 

еще тыс. 20 покатает, потом посмотрит... В итоге рено ... Но как показала практика, последних лет, либо отделается испугом либо "головой", но сперва сальник начнет бежать. А самое главное, я так и не понял в поведении машины, это как-то отражается? А то углы, максимальные, низкие, большие. Разве где-то отписан алгоритм работы фазорегулировки? Кроме как, что фазорегулировка появляется после прогрева ничего достоверно не известно, нет статистики, нет открытой документации, где была бы таблица с углами смещения. Есть только тех. нота, которая четко глаголит, прогреть двигатель...

 

мне кажется, это каждый форумчанин уже знает, повторюсь. Но опять же, у меня тоже долго висела, то появлялась, то пропадала, а пропала, только после подгибания контактов на фишках клапана фр(при чем ее пришлось заменить, контакты от усталось не держали формы) и дпрв. Как по мне это главная(слабенькие пины) болезнь проводки рено.

 

Так написал же что без нагрузки заданное не идет до максимума, а чтобы проверить на ходу нужно до КАДа доехать, где можно разогнаться до 110-120, при которых заданное достигает 45. А пока до КАДа доеду масло уже и прогревается.
Ну не оставлять же машину ночевать на КАДе, чтобы утром добираться до нее пешком.

--- Сообщение объединено, 6 дек 2019 ---

Вы это... оставьте лучше при себе свои фантазии.

 

А вот это дельный совет. Недавно таким же образом решил проблему с разъемом лямбды. Возможно и разъемами клапана фазика и ДПРВ пора заняться.

 

Ноги то отсюда и растут. Либо ДПРВ, либо разъёмы

 

В моем случае необязательно разгоняться до 110-120 для получения максимального отклонения фазика. Сетку клапана проверяли?

 

Да, писал выше.

--- Сообщение объединено, 6 дек 2019 ---

В каком режиме вам удалось достичь заданного угла в 45 гр.?

 

Представляю себе сей эксперимент. Все соседи о..уеют.

 

Я дольше минуты данную процедуру не могу проводить.

 

да ладно вам) 4 тыс не так много.

 

Без нагрузки довольно ощутимо и шумно)

 

Например, в режиме ускорения на 4-ой передаче с оборотов 1500.

 

Показания параметров, которые выдает ЭБУ и транслирует пирен достаточно инертны. Это можно заметить даже без пирена например по значению мгновенного расхода по БК после сброса газа. Оно никогда не опускается мгновенно на 0, а за период в несколько секунд ступенчато снижается до нуля, хотя форсунки перекрываются сразу после отпускания педали газа.
Поэтому смотреть на сиюсекундные значения параметра фазика при разгоне смысла особого не имеет, это вообще могут быть аппроксимированные значения. Я у себя при разгоне тоже видел мельком цифру 41 в значении измеренного угла поворота фазика, однако при равномерном движении выше 37 она ни разу не поднималась при постоянно заданном угле 45.

 

Так при равномерном движении, когда нет особой нагрузки на двигатель, то и смещение такое вероятно не нужно.

 

Нужно. ЭБУ в режиме 110-120 км/ч задает как раз максимальный угол 45 гр.