Фазорегулятор

А вы их не читайте. Шли бы лучше свой халявно-коррупционный алкоголь допивать.

 

Ну не всё же Литвинова читать, хочется иногда и повеселиться.

Так мы бюджетники за свои только Балтику купить могем, только коррупция и спасает

 

Работа проделана большая, но зря сразу несколько узлов ремонтировать, теперь гадать придется...ну и не стоило изменять конструкцию клапана, хотя всё равно его менять.

 

Все нормально. Снял еще раз клапан, пружинка оказалась слабоватой и плохо выталкивала плунжер. Снял снизу шайбу, вынул пружинку, растянул ее, поставил на место, проверил клапан - плунжер стал ходить нормально в обе стороны. Поставил, завел, холостые стабилизировались, измеренный угол стоит строго на нуле на ХХ, давление в коллекторе 380.

 

Респект за терпение и прямые руки!

 

Так и есть. На холостых заданный и измеренный 0. При увеличении оборотов - оба меняются практически синхронно. На ходу пока не проверял, завтра проверю. Но подозреваю что при больших отклонениях измеренный опять будет не выше 36 гр. Тут, судя по всему, уже не в клапане дело. А проблема просадки холостых оборотов, решилась, значит клапан был виноват.

 

В марте 2019-го у меня затрещал "фазик" (2006 г.в. пробег 142т). Заменил у официалов (акция была, +мне сделали скидку, обошлось все чуть больше 12т). В ноябре прошлого года (т.е . через 8 месяцев) он опять затрещал. Причем как-то резко и уже без всякой связи. Т.е мог на холодную затрещать, правда очень редко. Чаще на горячую, после получасового простоя. Пригнал к официалам. Целый день гоняли - ни одного треска. На следующий день опять затрещал. Трещал три дня, за это время успел снять на видео (так договорились в сервисе), потом опять пауза. Месяц бодался (гарантия год была) с сервисом. Упор делали что масло не у них менял. Хорошо что чек на масло и фильтры от магазина случайно не выкинул (менял в конце апреля). Эпопея закончилась признанием гарантийного случая, но настояли что масло надо менять у них, за свой счет (масло+фильтр). Согласился, учитывая то, что первоначально еще и ГРМ-комлект хотели повесить в счет. Масло заливал 5W30. Сейчас официалы залили 5W40, якобы именно это рекомендовано. И залили 4,8 л., т.е. максимум. Вопрос - не многовато ли и 5W40 ведь погуще будет... понимаю что для фазика наверное лучше, а вот для остального как? Сейчас морозов практически нет, но вот если вдруг они будут?

 

Всю жизнь езжу на 5*40 эльф SXR, ни разу проблем никаких не было, что в мороз - 30, что в жару +40.

 

У нас с 2008 года у дилера заливают 5/40 схр
4.8 не залили, а написали в заказ-наряде

 

во во, пишут то 4,8 по регламенту, а влезает 4,3-4,5 л, остатки собирают, на своих авто потом меняют масла бесплатно, всю жизнь так сервисы работают. А я прошу мне мои 300-400 грамм залить в бутылку)))

 

Я присутствую рядом))))

 

Через 10-12 тыс.км на пробеге 240 менять комплект ГРМ. Фазику на тот момент будет 120 тыс.км, родной менял на 120 - трещал при запуске. Нынешний фазик работает без проблем, не трещит. Если и не будет, стОит ли его менять превентивно? А то вон у Michail_M новый затрещал через 8мес... Есть форумчане с большим пробегом на одном фазике?

 

Максим, чтобы понять стоит его менять или нет. достаточно снять крышку с фазика и посмотреть на выработки стенок и состояние резинопластиковых уплотнителей. У меня фазик не трещал вообще, но начали разваливаться эти уплотнения, их начало молотить и выплевывать на клапан фазика, тот начал клинить... так что вот так, без вскрытия не понять.

 

Да и вскрывать не обязательно. Достаточно пиреном последить за его параметрами и отсутствием ошибок DF080, DF119.
Если этих ошибок нет и измеренный угол во всех режимах соответствует заданному - то и пусть еще ходит фазик.
Я родной фазик сменил где-то на 250 тык., у него уже был приличный износ.

 

Спорить не буду, но визуальный осмотр все же вернее. Он может работать и не выдавать ошибки, но быть на пределе уже и умереть через 1000км. У меня не было ошибок, вообще, потом просто появилась ошибка "чек эмишн" когда вклинило клапан.

 

Роман, точно. Погляжу на сетку клапана тогда (клапан ещё родной, кстати). Помню, что на сетке клапана при прежнем фазике находил мусор из чёрных пластиковых крошек.

 

Всем привет. Теперь та машина с задранными шейками в сервисе досталась мне. Там в сервисе говорят что на постели распредвала большой износ и из за этого идет потеря давления и оно не доходит да фазика. Сказали когда на холодную заводят и масло не прогрето, фазик работает, а потом в какой то момент перестает. Советовали менять гбц. Вот сижу подсчитываю во сколько это встанет, и чем грозит так дальше ездить. и может кто подсказать как можно посмотреть на состояние ремня и сальников валов? как узнать когда они потекут?