С Мегана пересел на.....

И ремонтировался движок новым комплектом гильз с поршнями... Однако на жигулях хотелось ехать быстрее. А я ещё на 50 сильном 412 покатался. (Красненький, как из "Бриллиантовой рукиС") Вот там движок тянул с низов как дизель.

 

Там случаем не 408 экспортный с четырьмя фарами?

 

Именно он. Там мотор еще от 407го, ну может чуток измененный, точно не помню и переключение передач на руле. Но как ехал не могу сказать, не довелось покататься

 

Я тоже только пассажиром на таком катался. Но осталась фотка, где я чуть выше колеса и семейный 408 четырехглазый

 

Гы-гы! Не, это был конкретный косяк на конкретном моторе, которого не было на М1, и который устранили в М3. А популярность темы про фазорегулятор на бензиновом моторе обусловлена попыткой хоть на чуть-чуть, хоть на капельку приблизиться к дизелю по тяге?

 

В М3 замки сделали?

 

В смысле?

 

Дизель процентов на 20 (как минимум) экологичнее бензинового мотора при одинаковом объёме. См.экологический класс автомобиля.

--- Сообщение объединено, 14 янв 2020 ---

На графике выше покажите, в каком месте находится турбоямы.

 

Так на что пересаживаемся то? На дизельный Москвич 2140 со сломанными замками?

 

Кто на что: кому нужен простой и надёжный автомобиль, тот будет искать Москвич с отличным карбюраторным бензиновым двигателем без всяких там турбоям, рисковые мазохисты - дизельный Меган4, чтобы каждую неделю менять форсунки, турбину, сажевик, ТНВД и (в конце концов) мотор целиком.

 

Замки на вкладышах.

 

Все что от холостых и до 1500 оборотов. На графиках не показана временная задержка от нажатия педали газа и до начала подхвата. Вы думаете что надавили педаль газа и сразу все ваши 110 кобыл и 200 (или сколько там не знаю точно) ньютон-метров крутящего момента сразу впряглись и потащили вас обгонять Феррари с Поршами. Как бы не так. Мозги увидев желание вашей правой ноги сначала пойдут посоветуются с зелеными, а сколько можно впрыснуть солярки чтобы не дай бог не нарушить хрупое экологическое равновесие в природе. Когда они сторгуются между собой солярка попадет по назначению в цилиндры, но как ее всю сразу спалить то без воздуха (кислорода), которого катастрофически мало на холостом ходу поступает. Выработали имеющийся кислород, появились какие-то выхлопные газы, устремились они в турбину и турбина начинает помалу давить новую порцию кислорода... нет не во впуск, а сначала погонит его обходными путями в интеркулер, где он погуляет, подостынет, нагуляет жирок (уменьшится в объеме) и тогда только нехотя доберется до впуска и то по дороге его опять остановят зеленые на блок-посту (в клапане егр) и подсадят вонючего безбилетника проехать нахаляву (в виде рециркулирующих ОГ), чтобы жизнь в цилиндрах не казалась слишком солнечной.
Лучшая мировая инженерная мысль давно бьется над устранением этого недостатка турбодвигателей и даже находит решения, но недорогие решения, типа изменяемой геометрии турбины - являются половинчатыми, а более полноценные решения не вписываются в концепцию бюджетного автомобиля, на которых мы все с вами ездим.
Да, наши авто бюджетные и не надо питать иллюзий.
Есть тут, конечно, отдельные индивидуумы, которым доступны СУПЕРСОВРЕМЕННЫЕ авто полностью без недостатков и которые на них собаку съели, но куда нам с нашим рылом до их калашного ряда.

 

тут макс лошадя сравнивать неверно, на мой взгляд. Надо сравнивать лошадя на 2000 или 2500 оборотов, ибо я езжу только в таком режиме. Да и врядли тут кто-то ездит на бензинке газ в пол выная из своего мегана 5500 оборотов, чтоб снтять ВСЕ лошади.
Поэтому я и сказал, что лично мне дизель был бодрее, ибо до 2000 об - у него больше лошадей.
Да и кстати у меня была бензинка и 98 и даже 56 лошадей. И вот даже на последней было вполне нормально, потому как МКПП решает ,возил я на ней даже 650 кг как-то раз и тоже ничего так ехала. Но это была единственная машина у меня, которой было тяжело тронутся с кондиционером))) В остальном конечно , в обычной езде до 2000 об, дизель бодрее, ну просто потому ,что бензинку я тоже не кручу))
Повторюсь - на дизеле я рысачил, а на бензинке как-то и не хочется.
И повторюсь на газу - эластичность куда лучше, как и экономия , как и экологичность.
Итог - дизель = бред, газ = наше всё!

 

а еще более надежным был 408, а простой швеллер еще надежнее)) Правда почему-то колхозили на них КПП от ВАЗ с переходной пластиной. Но вы упустили еще важные моменты
1 - расход конский у москвича в сравнении с жигой
2 - при конском расходе, тупой разгон - что вообще ни в какие ворота
3 - комфорт низкий совсем, как и рессорная дрыгательная подвеска только .
Москвич был только один хороший после 2108 - это 2141, НО с оговоркой по ДВС, либо с 2106 движком хотя бы, либо с рено 2 литра - это да. По надежности не скажу - не имел, ибо даже в 90-е они были почти все с двс от 412 - а значит говно))

 

Поддержим мюлера и поток-2

 

Вы владели им, чтобы так утверждать? А, в принципе, мне плевать на Ваше диванное мнение...

 

Только не подеритесь.
Давайте спокойнее что ли ностальгировать.

 

Так просто ради интереса
а сколько у вас вообще машин было, просто такое ощущение, что вы ездили на ВСЕМ что движется, но судя по возрасту только пару месяцев на каждом автомобиле и до полной его смерти