Масляный насос

Вот тут хорошая инструкция с картинками. Клапан стоит в крышке насоса и все манипуляции можно делать только с этой крышкой. Там не будет никаких лишних щелей и зазоров. Входное отверстие клапана видно на этой картинке:
Если закрыть плоскость крышки стальной пластиной через плоскую резиновую прокладку (можно прижать ее болтами через штатные отверстия). И сделать на пластине в месте входного отверстия клапана круглое отверстие для подачи воздуха (даже штуцер туда можно присобачить для удобства) - то какие проблемы? А момент открытия клапана можно проверять обмылив или опустив в жидкость выходное отверстие. И даже если очень захочется, то можно и масло вместо воздуха туда закачивать из буферной емкости, в которой создавать нужное давление воздухом, но это лишнее.

 

параметров маслянного насоса? думаю что нет такого.

 

Я имел ввиду, минимальных размеров для эксплуатации, например зазор в шестернях 0,....мм, ну и длина пружины ......мм, в других же авто это есть. Вон выше по Ниссану промеряют, только размера пружины не пишут

 

в рено такого нет

 

Можешь выложить сюда весь документ целиком?

 

Большое спасибо.

 

С большой долей вероятности насос не особо изменился и думаю что данные зазоры и нам подойдут, а про пружину редукционного клапана там есть чё-нить?

 

Зазор-износ шестерня - корпус и шестерня - крышка, это первые параметры для проверки маслонасоса, я в свое время на Форде шлифовал что б давление поднять. Под пружину всегда подкладывали шайбочки, здесь даже если и насос еще чуть живой, то хуже не будет, этим обычно занимаются на моторах "кому за 50", а там зазор шейка - вкладыш
Пружину проверяют на сжатие по её размеру.
А в нынешнее время и насос отремонтировать можно, напылив корпус, если есть завязки

 

Да не, у них не все так просто, там деньги хорошо считать умеют, помните разговор был об восстановленных деталях, я лично держал их в руках и ставил - ПГУ, тормозные краны, рабочие сцепления, энергоакуммуляторы, генераторы и стартеры. Правда это были грузовые запчасти, но я с легковыми профессионально и не сталкивался

Например, зачем импортным ребятам делать такие вещи как протачивать тормозные диски не снимая их с машины, думается отдефектовал - хреновые - поставил новые , а они нет, точат их , вещь отличная, но такой "токарный станок" денег стоит больших

 

Я точил себе сам на токарном станке.
У меня Тойоты у дилера протачивают, после "каникул" могу посмотреть если незабуду или напомните. Но могу сразу предугадать вашу реакцию - да я лучше новый за 1000 рублей поставлю, чем за 500 точить буду, но учтите разговор идет об оригинале, ну и с пропыленным диском новые колодки намного эфективней работают, чем на повошканном

 

У дилеров?

 

Если есть отдельно сайлентблоки, то и стоимость работ на них есть, например раньше шаровых не было, поэтому меняли рычаги в сборе, потом появились шаровые отдельно и есть прейскурант на их замену.
Втягивующее вроде есть отдельно, значит его могут заменить, точно так же и с тормозными поршнями, кстати на Камри помню была такая работа, ставили ремкомплект.
Но вы как то странно остановились именно на дилере, дилер делает то что предписал производитель и если производитель Рено делает натяжитель ремня генератора в сборе, то дилер его и ставит в сборе, дилер же Фольксвагена меняет только саму кругляшку, точно так же дилер не будет ремонтировать головку или точить коленвал. Для этого во всем мире, в том числе и в России существуют специлизированные мастерские, которые занимаются ТОЛЬКО ремонтом реек, моторов, коробок, генераторов и стартеров, ну и ни кто вам не запрещает подьехат в СтартерСервис, где вам заменют кольца якоря, бендикс стартера или в МоторСервис перепресуют направляющие клапанов с седлами и шлифанут головку.

А про пружину маслонасоса я уже писал, есть параметры её длины, при уменьшении которой нужна замена, не в Рено, так в WV, БМВ, ну а в Вольво и Скании точно.