Замена ГРМ

А у мну со шпонкой и ваш вариант скорее всего не пройдёт.

 

А кинь ссыль с текстом почитать если не сложно.

На хрена? Я за неё 1300 рубчиков специально отдал. Если шо у меня и старая без шпонки есть.

 

Давай облако.

 

Кароч у тебя похоже более старая технота. В моей нет про эти 6 оборотов и со шпонкой их никак не сделать. Да и моменты затяжки болтов к/вала и впускного вала в твоей техноте меньше. У меня болт к/вала доворачивается на 145 гр. +/- 15 гр., а впускного тянется до 100 Нм.

 

Я уже думаю сделать специальную пластину для торцов р/валов, у которой концы, вставляемые в валы, будут слегка свернуты от одной общей плоскости и по ней выставлять валы при затяжке шестерен. А проверять фазы после двух оборотов уже нормальной плоской пластиной.

 

И ты по ней болты тянешь?

 

Значит и mot 1490 в стандарте не ваш вариант

 

Мне вот, что интересно : ведь на каких то авто ( фазы 1; предполагаю) шестерня со шпонкой шла с завода. А разница в длине болта фиксатора коленвала есть? Если предположить, что упор коленвала в месте фиксации его болтом разный ( со шпонкой и без с завода), то и длина болта также может быть разной. Если это так, то это и объясняет такую фигню с грм.

 

Практика показала что Mot 1496 в стандарте для установки валов не мой вариант, а точнее она годится только для контроля. Для установки нужна другая. А мот 1490 вполне годится. Она нужна то только для фиксации шестерен от проворота при их затяжке. На фазы она никак не влияет.

 

Хм; а если допустить меньший натяг грм между выпускным шкивом и шестернёй коленвала?

--- Сообщение объединено, 28 апр 2020 ---

Шестернёй не сыграешь ( шпонка не даст); шкивом тоже ( mot 1490 не даст)

--- Сообщение объединено, 28 апр 2020 ---

А вот длинной фиксатора коленвала ...

 

Не просто так с завода шпонки нет ( у меня например её нет); экономия тут не при чём

--- Сообщение объединено, 28 апр 2020 ---

Не должно такого быть.

 

Технота 2003 г. для К4М 730 и 732. Это не для первого ли Мягана? Моя технота для К4М 760, 761, 812, 813.

 

Мысль здравая. У меня фиксатор был длиной 69,5 мм (где-то вычитал что именно эта длина правильная). Но есть ведь еще чертежи где его длина показана 68 мм. При более коротком фиксаторе ветвь ремня между коленвалом и фазиком была бы натянута сильнее чем при более длинном и вполне возможно что после двух оборотов распредвалы сразу вставали бы в нужное положение. А так получается что при всех установленных приспособах ветвь от фазика до коленвала остается прослабленной , а роликом я натягиваю только ветвь от коленвала до выпускной шестерни. После снятия приспособ и двух оборотов натяг ремня выравнивается и получается что в целом ремень оказывается натянут чуть меньше, а распредвалы не доходят до нужного положения, что я и наблюдал на практике. Надо будет при следующей смене ГРМ опробовать эту теорию.