Масляный насос

Шевельнул теперь - не потекут ли!!!!

 

Сальники свежие, эластичность еще не потеряли. Не должны потечь.

 

Да вот я тоже так подумал - не должны вроде, ну если только не шатнул конкретно!!!!!
А вот еще вопрос - не обращал внимания на шестерни маслонасоса и на цепь, износ-натяжка/растяжка?

 

Маслонасос менял три дня назад. Звезда на к/валу выглядит как новая, вообще никакого износа. Цепь с легким провисом, но она всегда такой была. Думаю это нормально.

 

Дошел до шатунных. С ними жопа. Стоят вкладыши без замков. В шатунах и крышках тоже нет выемок под замки. А купленные вкладыши с замками. Чё делать? Стачивать замки?

 

Взял аналог Glyco 01-4138/4 STD по оригинальному номеру. В сети хвалили эту фирму. В описании все рено начиная от клио и до лагуны, Дачи, ниссаны и т.д. По остальным размерам все подходит, но замки, блин.

 

Отверстий там нет вообще, вкладыши полностью гладкие что родные, что покупные.

 

Вот цитата из документа по ремонту двигателей К4М

 

Это про коренные, а мы щас о шатунных.

 

Прошу прощения, ошибся.

 

Что то неоткрывается

 

Тогда так:

 

По шатунам каких-то особых упоминаний про их вкладыши нет. Можете почитать сами, вот ссылка на полный документ:
http://tech.clioclub.net/MR par organe/Moteurs/MR-Mot-K4M.pdf

 

Хитро, обычно нижние все без канавок идут

 

Документ датирован 1998 годом. Мегана 2 еще и в задумке не было.

 

Вот родной шатунный вкладыш:

А это новый Glyco:


Кароч решил не париться и после доработки "напильником" они стали выглядеть так:

--- Сообщение объединено, 9 май 2020 ---

Фотосессия старых вкладышей. Коренные:
Шатунные:

Щас герметик по углам поддона подсохнет малость и будем заводить. Всё встало как положено, колено проворачивается, ничего нигде не зажимает.

 

В общем рассказываю. Вау-эффекта, конечно я не добился, но работа проделана совсем не зря. После запуска давление на прогревочных оборотах встало на 4,0. Прогревал долго и основательно, мотор в сумме работал наверное не менее часа. Дождавшись начала фазорегулирования, с сожалением отметил что фазик по прежнему больше 2,5-3 гр. не отклонялся. Когда уже и поддон стал горячим и вентилятор отработал второй или третий раз стал засекать давление. На ХХ - 0,6-0,7, на 3000 об - 3,0, на 5000 - 4,0. Не вау, но эффект от замены вкладышей определенно есть. Далее поглядел опять в Пирен, а там ешки-матрешки, фазик начал смещаться на нормальные углы.

Одновременно с этим заметил что при оборотах 2000-3000 двигатель начал издавать какой-то пульсирующий треск, в такт этим пульсациям дергалась стрелка манометра, записал на видео (здесь порядка 2000 об/мин):

Треск явно от фазика. По мере дальнейших экспериментов треск потихоньку стал пропадать и в конце его уже не было слышно.
В общем Александр, был прав, фазик очнулся и наверное в него я уже больше не полезу.
Вот такие итоги дня Победы (над Меганом).