Фазорегулятор

Значит то, что проточка вверху ротора связана с желтой полостью, а проточка внизу - с красной и между собой эти полости никак не соединены, поскольку между ними лопасть статора с уплотнением, на которые кажет зеленая стрелка.
Условно герметичны потому, что всегда есть какой-то небольшой переток масла через калиброванные зазоры.

 

Я же вас не заставляю здесь сидеть.

 

А зачем замачивать то? Неужто масло так скоксовалось? Хрень какая то

 

Кто поймет тот поймет,кто не поймет тот не поймет.Я доказывать не буду.На вопросы отвечу.Если они будут конечно.

 

Да но только когда начинается фазарегулирование

 

Второе!При подаче напряжения частотой 250гц на эл клапан в среде масла плунжер занимает среднее положение своего полного хода.Этого вы почему то не понимаете.Он не остается в одном из крайних положений а смещается на середину.А когда фронт смещается тогда и переходит в крайнее положение в зависимости какой фронт положительный или отрицательный.

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Правильно.

 

Представьте ситуацию ротор стоит посередине своего рабочего хода,масло с обеих сторон ротора.Вся эта канитель Двигатель,распредвалы и фазик вращаются.Распред вал давит на ротор фазика при закрытых масляных каналах,что происходит в полостях фазика?Масло наинает выдавливаться с полостей и ротор начинает иметь свободный хот,туда сюда.ДПРВ видет это и увеличивает тот или иной фронт,открывает тот или иной масляный канал. Все это происходит очень быстро.У меня тарахтел фазик на 1500-2000об\мин ,почему?Потому что не хватало объема масла с обеих сторон ротора.Я спилил и расширил окна клапана для того чтобы у меня в среднем положении плунжера масло не перекрывалось а давило всегда с обеих сторон ротора.

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Шейка здесь второй вопрос.Первый это алгоритм работы фазика.Хотя первое при моей доработке очень приятный бонус в виде постоянного давления масла на 6 пастель.

 

Пробовал; не бренчит )

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Износ потому, что.. А вот фазика, или не только; вопрос...

 

Я еще раз говорю эта доработка только на двигатель 1,6 не на ваш 2,0!

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Я купил машину уже с треском.Доработал клапан и уже 5 лет катаюсь и не жужу

 

Вот специально пошел разобрал старый фазик и подул во все отверстия воздухом куда только можно. Мнение не изменилось.
Отверстие сбоку большой лопасти ротора - для удержания плунжера в поднятом состоянии. И никакого масляного подпора у плунжера сверху нет вообще. Кроме пружины его ничто вниз не прижимает. Полость над плунжером через вертикальный канал в лопасти и канал в шестерне соединена с атмосферой, а точнее с внутренней полостью двигателя. И все это служит лишь для того чтобы масло, попавшее в полость над плунжером через калиброванные зазоры имело возможность уходить в картер при поднятии плунжера и не мешало ему. Плунжер, изначально защелкнутый пружиной в лунку, поднимается всего один раз с началом фазорегулирования подпором масла снизу, далее при сдвиге фаз вперед плунжер упирается в плоскость шестерни, а при сдвиге фаз назад плунжер удерживается в поднятом состоянии давлением масла в т.н. тобой канале подпора через то самое отверстие сбоку лопасти. И при возврате фаз в нулевое положение плунжер в лунку не опускается, а так и остается поднятым до момента глушения двигателя, когда пропадет давление. Никакого сквозного потока масла через фазик за исключением паразитных перетечек по прежнему нет.

 

Да все так!

 

А ваш старый фазик сильно изношен?