Фазорегулятор

несколько страниц выше есть его фотки. Где-то недели 2-3 назад менял его.

 

Мне вот не понятен момент, допустим что плунжер не защелкнулся, а когда мотор запускаем то при повороте вала, ротор тоже начинает вращаться и при этом вращении плунжер возвращается на место под действием пружины, так? Ведь давления же нет в момент пуска

 

как-то писал уже подходит разъем от датчика температуры к гбо брс, аеб и подобным, язычок срезается и все подходит.

 

Плунжер защелкивается сразу после остановки двигателя под действием пружины (фазы к моменту глушения уже в нуле). Заводим при защелкнутом и с началом фазорегулирования плунжер поднимается и не опускается до следующего глушения.

 

Это только за счет зазоров. Карбклинер куда жиже масла, а потому пролезет в любую щель.

 

Каким образом запустили фазик в работу?

 

Тут можно любой разъем найти.

Сам запустился после того как слегка поднял давление масла заменой вкладышей. Но все рано мне не нравится как он работает. Скоро выложу видеозапись, пообсуждаем.

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Эх, хотел сегодня плунжер из ротора вышибить, чтобы окончательно расставить все точки над Ё, но не вышло, крепко сидит кольцо в роторе, все мои выколотки согнулись.

 

А почему такая уверенность, что именно в момент глушения плунжер уже защелкнут, даже если фазы уже в нуле?

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

А что тут обсуждать, у меня лежит выбитый, и что-то не чего не обычного не увидел

 

Вот нашел хорошую картинку где хорошо видно форму плунжера. Картинка не совсем Мегановская, но плунжер у нас такой же.

Красной чертой дорисовал боковой канал в лопасти ротора, показав то место, куда он выходит. При защелкнутом в лунку плунжере этот канал перекрыт юбкой самого плунжера и не работает, но стоит плунжер вытолкнуть снизу - через этот канал идет масло в полость под юбку плунжера и удерживает его в верхнем положении. Я сегодня дул воздухом в этот канал и плунжер послушно заскакивал внутрь ротора и удерживался там.

 

Ездил сейчас на сто, мастер меня пытается отговаривать, мол если бы было недостаточное давление, то первым делом бы цокотели компенсаторы

 

Я ж писал - канал для сброса масла из полости над плунжером в картер. Ты посмотри внимательно куда этот канал выходит с задней стороны фазика. Вот тут немного видно:

Канал выведен в самую заднюю часть ступицы шестерни и там сделана специальная выемка для движения масла вдоль поверхности вала во внутренний объем картера. Масло же из верхнего канала клапана подается глубже в 4 проточки в роторе. Если есть старый фазик, подержишь его в руках - поймешь.

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Мастер, мягко говоря, не прав. Все зависит от того насколько давление ниже нормы.

 

И на впускном валу она сделана; и эти выборки ( фазик/вал) должны быть совмещены. Это к слову о том, что не без разницы, как ставить фазик на вал

 

На валу чесговоря не помню выборки. Может быть она всегда снизу остаётся и её не видно сверху.

 

Записал сегодня видео с экрана. Стоя на месте очень плавно подымал обороты с холостых до примерно 3200, потом также плавно отпускал до холостых и снова плавно подымал. На низах с начала фазорегулирования до примерно 2000 об. фазик работает не стабильно, смещается с трудом, часто видно СЦО 99.9 в этом режиме. В диапазоне 1500-2800 об. хорошо слышен пульсирующий треск фазика, но отклоняется он более менее адекватно заданным углам, свыше 2800 оборотов треск перестаёт пульсировать сливаясь в один ровный гул, фазик работает наиболее адекватно. В теме про маслонасос я выкладывал видео с манометром, на котором видно как дёргается его стрелка в такт этим самым пульсациям треска. Вот что это за хрень? До замены фазика ничего подобного не было. Иногда уже начинаю жалеть что стал его менять, ездил бы со старым изношенным, он зато так не трещал.

 

Михаил; а вы вот прям уверены, что это фазик?

 

А что ещё? Давление масла отчего может прыгать в такт этим пульсациям треска?

 

Вкладыши

--- Сообщение объединено, 13 май 2020 ---

Коренные