К9К 732

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

 

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

 

На глаз это не определяется. Нужно мерять зазор между юбкой поршня и цилиндром в плоскости, перпендикулярной пальцам. Там норма где-то около 0,02 мм., а также разницу в диаметре цилиндров в плоскости пальца и перпендикулярной ей плоскости. У вас нет нормальных фотографий стенок цилиндров, но похоже что там "красивое" глянцевое зеркало и ни намека не осталось от хона, а значит просится расточка. Во втором цилиндре видны две "ступеньки" от колец.

Обычно заметна только одна от верхнего кольца. Там верхнее кольцо или лопнуло или сточилось почти целиком.

 

Хон на месте. 10 тысяч пробег после расточки.

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

Вертикальные полосы это не царапины. Ногтем не чувствуются.

 

Ах, да. Я уже подзабыл вашу предысторию. Получается причину низкой компрессии так и не выявили? Может прокладка ГБЦ паленая попалась (случай довольно не редкий) и там идет перетечка газов между цилиндрами?

 

Плоскости блока и ГБЦ шлифовались при ремонте?

 

Ну может быть конечно. Прокладка ГБЦ стояла Виктор рейнз 1мм. Сейчас купили оригинал Рено 0,7мм. Будем пробовать.
Ну и кольца конечно новые кольбиншмидт.

 

Нет,плоскости блока и головы не трогали. Точили цилиндры и коленвал. Вкладыши сейчас стоят 025

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

--- Сообщение объединено, 18 июн 2020 ---

 

Напрасно. Даже если в целом плоскости ровные, голову не повело и т.д. за много лет на поверхностях появляются местные коррозионные или механические неровности, из-за которых теряется герметичность прокладки.
P.S. Прикольно выглядят колотые крышки шатунов, не видел ранее.

 

Плоскости в идеале. Ну мне то что,я бы не был против их шлифануть при необходимости.
На счёт шатунов я у мастера спрашивал реально ли ответные части перепутать и поставить наоборот,он мне и говорит что они колаты и их не то что на соседний шатун не поставишь но и на свой задом на перед не реально воткнуть. Садится так что шва не видно.

 

1 - плоскости проверить
2 - цилиндры и промерить нутромером
18 - это капец как мало учитывая что новая ЦПГ, на поршнях толи кажется по фото как будто прикусывало его в верхней части над кольцами
В остальном по фото не особо понятно - но причину искать надо и ессно с п.1 начать
Насчет шлифануть, имею мнение что именно на этом ДВС если всё гуд, то не стоит. А вот проверить плоскость ГБЦ полюбому надо, а корозию и прочее итак видно если есть

 

Что насчёт зазора на этом кольце в замке?

--- Сообщение объединено, 19 июн 2020 ---

 

Зазор только у одного кольца из всех 12-ти такой? У остальных нормальные? Кольца видимо из "пластилина" сделано, потому и зазор такой.
Кольцо, кстати, правильно вставляли для замеров зазора? Донышком поршня?

 

Да,поршнем вставляли. Если честно сняли кольца с одного поршня и проверили.
Ещё прокладка новая оригинальная 0.7мм а стояла рейнз 1мм. Думаю тоже может повлиять на компрессию.

 

А до рейнца родная прокладка какой толщины стояла?

 

Насколько я помню,стояла до ремонта родная. Значит 0.7мм. Я лет пять назад,как купил Меган,сразу заменил кольца и вкладыши. Так что прокладку я ставил скорее всего оригинал.

 

--- Сообщение объединено, 21 июн 2020 ---

--- Сообщение объединено, 21 июн 2020 ---

Что скажете по коррекции форсунок и почему регулятор давления топлива-Неактивно?

 

Вы уже собрали и завели двигатель? Что с компрессией?

 

Да,вчера забрал машину. Ничего не изменилось. Компрессию ещё не мерял.
Теперь думаю ехать к топливщикам.
Просто жесть.

 

Надо найти нормальный компресометр либо сделать самому как здесь описано.

--- Сообщение объединено, 21 июн 2020 ---

Пришла в голову мысль,что при снятии форсунок они не хотели вылазить и мастер,возможно,пытался их раскачать с помощью гаек под фишками под ключ на 25,и тем самым сбил их коррекцию.