Фазорегулятор

Сами то в это верите?

 

Нет. Поэтому и «как бы»...

 

Ездят три машины на них, моя в том числе, на моей стоит больше года - в км не знаю сколько, не засекал. Все нормально!

 

Ок, закажу.

--- Сообщение объединено, 17 июл 2020 ---

Подскажите какой длины должен быть стопор коленвала, я выставлял 68мм, коленвал без шпонки, иногда начала вылазить ошибка механическая блокировка фазорегулятора и событие зубца, еще давление коллектора на холостых около 500, мне кажется фазы не как надо стоят.

 

Иногда стопор кв упирается не в колено, а попадает в балансировочное отверстие в колене. И ВМТ определяется неверно со всеми вытекающими последствиями. Об этом на форуме уже писалось.

 

Фазы сбиты однозначно. Какой мотор у вас?

 

И что делать? Как его в колено направить?

--- Сообщение объединено, 17 июл 2020 ---

K4m812

 

У меня 813 мотор; длина болта = 69,5 мм.

--- Сообщение объединено, 17 июл 2020 ---

Выкрутить свечу из первого цилиндра; вставить в отверстие длинную отвертку например и найти ВМТ ; далее чуть назад коленвал и вкрутить болт-фиксатор

 

После вкручивания фиксатора довернуть КВ до упора в фиксатор. Всё будет видно

--- Сообщение объединено, 17 июл 2020 ---

Я так понимаю; фазорегулятор вы также меняли сами? Если да, то mot 1490 использовали? Если нет, то причина сбитых фаз скорей всего в этом.

 

Приспособу использовал самодельную, фазы проверял несколько раз, могли они как то сбиться? Вот последние показания 5 минут назад

--- Сообщение объединено, 17 июл 2020 ---

Вот ошибка.

 

Длина фиксатора коленвала возможно не правильно выбрана, или ДАД трындит. Больше на ум ничего не приходит.

 

493 на холостом, это конско конечно...

 

При фиксации коленвала он стоял так же как тут

 

Это вроде бы как писалось про двухлитровый двигатель, на 1,6 такого не замечалось.

 

Миллиметр, да на окружность вполне легко упустить... Проверьте метки ( цена вопроса две заглушки, да полчаса времени).

 

Поскольку блок цилиндров имеет некоторый наклон от вертикали при установке к/вала в ВМТ шпоночный паз на нем будет также иметь некий наклон назад. Для ориентира стоит визуально представить себе привалочную плоскость поддона двигателя и шпоночный паз должен лежать в плоскости ей перпендикулярной.

 

Вот и они; эти 1 - 1,5 мм...

 

После последней замены ГРМ пришел к выводу что именно 68 мм - правильная длина стопора. У меня шестерня со шпонкой и со стопором 69,5 мм никак не удавалось точно выставить фазы.

 

Это понятно что нужно проверять, заглушки кстати старые оставил на время, новые пока лежат, завтра проверю, отпишусь.