отключаем клапан РОГ (EGR) от системы (фотоотчет) касается 1.5 DCI

если глушишь зачем адаптировать, а так клипом

 

Спасибо. Машина первая, много чего пока не знаю.

 

А я просто поменял на новый. 10 тыс удовольствие стоит.

 

Кто то отключал на К9К 722? Есть фототчет? Как полет?

 

Заглушил семь лет назад. Сзади за ЕГР есть подводящая гофра. Отсоединил, положил кругляшек по диаметру из жестянки. Собрал обратно. На динамику, экологию и т.п. никак не повлияло. Техосмотр прохожу без проблем.

 

Сзади, или снизу металлическая гофра?

 

Гофра идёт от выпускного коллектора и входит во впуск снизу , она ребристая , и одна , ее не перепутаешь .

 

Интересно, почему динамика не изменилась. А на расход топлива повлияло?

 

Я ж динамику с секундомером не мерял ))). 80 коников далеко не гоночный болид, секунда туда сюда и не поймешь. Все по ощущениям. Расход как был до 5,5 летом, до 7 зимой, так и остался. В основном по городу, а тут больше зависит, как интенсивно на педальку жму.

 

А проверяли хоть раз как там этот кругляш поживает? Я так тоже однажды глушил ЕГР (не на Рено) глухой самодельной прокладкой под стальную гофру вместо штатной прокладки с отверстием. Через непродолжительное время полез еще раз в это место и с удивлением обнаружил что вместо глухой прокладки опять стоит прокладка с отверстием. Там в этой трубке направление потока газов постоянно меняется и заглушка испытывает знакопеременные нагрузки, отчего ее выламывает со временем.

 

Сажи в "саксофоне" нету, значит прокладка еще держится.

 

Люто плюсую.Тоже кругляш выломался.

 

Металл сколько десяток?

 

оцинковка 0.55

 

Интересно узнать у тех кто заглушил РОГ, как это повлияло на принудительный ХХ (накат на передаче)? Я так понимаю, что клапан в этом режиме открыт полностью, воздух гоняется "по малому кругу", торможение двигателем минимально. Езда в городе с накатом на нейтрали - это значительный плюс по расходу горючки.

 

Какая связь между рогом и торможением двигателем?По моему никакой.Ладно бы клапана впускные-выпускные были бы приоткрыты.Клапан рога просто пускает часть выхлопа снова в цилиндры,и то на не мощностных нагрузках.Ну не будет он их туда пускать,поступление при этом воздуха с фильтра никто не ограничивает.

 

Там вроде есть такая функция, что при сбросе газа после нагрузки клапан рог приоткрывается для сброса избыточного давления воздуха, накачанного турбиной напрямую в выхлоп минуя цилиндры, по той же трубке, по которой ОГ идут во впуск в нагрузочных режимах. Но как это точно реализовано у Рено не знаю.

 

Такая приблуда есть точно на бензиновом 1.8 турбо от Вага.Задача-не дать турбине по "зубам" при резком сбросе газа.Только к рогу нет отношения,из за отсутствия такового.

 

Есть "пшики" при интенсивном разгоне, на сбросе газа.

 

Дать турбине по "зубам" - имеется ввиду прорыв воздуха по холодной части вала турбины?