отключаем клапан РОГ (EGR) от системы (фотоотчет) касается 1.5 DCI

Нет.В бензиновом варианте это резко закрыть дроссельную заслонку,а наддуву деваться некуда и он в ответку бьет по крыльчатке.

 

во первых наката на передаче быть не может и не должно, во вторых откуда данные что воздух гоняется по кругу при торможении двигателем - именно так а не принуд ХХ, называйте вещи правильно, ибо нет никакого ХХ в таком редиме, на том он и ХХ, что холостой. Не замечал разница в торможении движком на машинах с РОГ и без него

 

Торможение движком происходит на принудительном ХХ. Ну а накат все равно остается. Не юзом же идут колеса?
Данные что воздух гоняется по кругу из торке, разрежение на впуске при торможении меньше, чем просто на ХХ. Может, конечно турбина в этом режиме больше дует, чем на простом ХХ.

 

На принудительном х.ходу хоть с рогом хоть без моментальный расход топлива ноль,он и определяет эффективность торможения мотором.

 

Простая бензинка с простой дроссельной заслонкой тормозит эффективней дизеля, хотя расход топлива тоже ноль.

 

Ну видимо от этого никуда не уйти,поскольку на нашем дизеле заслонка для других целей.

 

Всё то у вас перепутано. Какой же накат - если торможение двигателем? Накат - это когда на нейтрали.
Что значит воздух по кругу? А разрежением может и давление даже появится если оборотов дофига будет и турба раскрутится

 

Совершенно верно.

--- Сообщение объединено, 31 июл 2020 ---

Клапан РОГ открыт на максимум. По идее давление не может создаваться, так как двигатель это по сути поршневой насос, сколько пришло воздуха - столько и ушло, турбина будет крутится пропорционально потокам воздуха. Хочется понять, что привносят РОГ и ДЗ в работу этого насоса.

 

Торможение двигателем осуществеляется совсем не от дросельных заслонок, РОГов и прочих приблуд Оно происходит всё из-за тех же клапанов, а точнее степени сжатия. А она в любом случае есть. Так что если РОГ и открыт непонятно зачем, то возможно для собственного охлаждения

 

Всем доброй ночи форумчани. Много прочитал про ЕГР но не чего не нашел про свою проблему. Вот решил обратиться за помощью. У меня меган2 1.5 дизель 2004 года. Начала пропадать тяга, чипом считал показал ЕГР, снял почистил поставил обратно не чего не меняется, только одно как заглушу и опять заведу отлично набирает обороты пока обороты не превышают больше 2000 и все сразу тяга пропадет. Подскажите кто что знает или сталкивался. Заранее благодарю.

 

турба скорее всего сдохла - точную модель движка напиши
катализатор выбит я надеюсь?

 

А после того как почистили егр ошибки больше не читали? Может теперь ошибки по турбине (передуву) идут...

 

Подскажите новичку как снять саксофон на 728,егр чистил,дальше крутить побоялся