Бензонасос. Проблемы и обсуждение

Ну это еще не о чем! По весне 2019 года ставил себе LEX HT2546 и в него турбинку сразу JP Group 121 520 0300, через неделю стал врать поплавок, хотя на вид тоже все нормально сделано, поставил свой! И вот по прошествию полутора лет стала по утрам/после долгого простоя плохо заводится, и турбинка издает какие то звуки подозрительные, а едет нормально. Ну что достал, переставил со своего рабочего оригинальную турбинку и, и стало заводится еще хуже - подозреваю что кольцо в корпусе надо бы еще поменять - не держит давления в том месте! А ехать стала еще лучше! Кольцо с ВАЗовских форсунок туда не подходит, тонковато, проверено - заказал Bosch 1 287 010 704, оно потолще! А ведь еще может быть и корпус фильтра и РДТ!

 

Всё может быть . Меня пока всё устраивает.

 

Задолбался с долгим запуском по утрам.
Собрал вчера систему
Пневматический тройник, пневматическая трубка 8мм (идеально без утечек заходит в быстросъём топливной магистрали), манометр.
1) Компрессором накачали давление в сторону рампы. Давление дали 4,5 бар (0,45 MPa) - держит, если и падает то очень медленно.
2) Компрессором накачали в сторону бензонасоса. Давление не поднималось выше 2,5 бар (0.25 MPa) и после прекращения подачи воздуха Мгновенно падало до 0.
Ну думаю пробег 280 тыс. надо покупать новый модуль в сборе.
Утро вечера мудренее. Решили демонтировать и нормально отдефектовать.
Поместили в сборе в 5л бутыль, качнули воздуха и увидели "фонтан" из под регулятора давления. Стали разбираться. Регулятор держался на 1 саморезе, в связи с этим выдавило с обратной стороны уплотнительное кольцо и топливо уходило в бак.
Поставили второй саморез. Собрали все. Заводим и видим "вкопанное" давление 3,5 бар.
Систему с манометром оставил для мониторинга:
Через 3 часа простоя давление 3.0 бар.
Утром давление 0. Помню что при утренних запусках был запах бензина в выхлопе - думаю форсунка какая-то плохо держит.
Ниже видео холодного запуска с 0 бар. (прошу прощения за вертикалку).

Запуск нормальный. Странно стрелка дрожала. После прогрева и в движении стоит как вкопанная. (грешу на разъем).
Мораль простая. Не спешите покупать запчасти не проведя нормальную дефектовку.

 

280 000 км пробег. Зачем мучить родной модуль? Ну изжил он себя.. Не на долго вы его в реанимировали..

 

Встречный вопрос : какова периодичность замены топливного фильтра фаза 1? Или тоже кто ж его знает?

 

Фольксваген Кадди 1.6 - 30т.км, разницы по маркам машин думаю нет.

 

У нас с вами он интегрирован в модуль; и даже если промывать в обратку периодически ( развлечение так себе), то 280 000 км., это уже многовато; не находите?

 

Приверженец теории "не мешай технике работать". Работает в штатном режиме. Поломок нет, поправил резинку и в путь.
Тут люди с аналогами чаще в бак ныряют, а стоимость нового оригинального считаю несоизмерима для бюджетного авто 13 лет отроду.

 

Дай бог. Время как говорится покажет .

 

Так уже закончил ( см. выше)

 

Ну а для нас и при пробеге 280 т.

возьмите пример с Эдуарда суоми, он меняет детали по регламенту и там замена топливного насоса при 120т.км.

 

Зачем крайности, если есть золотая середина

 

Ну так 120т. это почти и есть почти середина от 280т., точно так же как и 60т. при замене ГРМ это ровно половина от 120т. рекомендованного на западе, и 2/3 от рекомендованной замены по последним рекомендациям Рено в России .
Почти так и с насосом, один стоит в пробках и заправляется говном, второй ездит на нектаре по трассе

 

Я о 280, это середина от 560 тогда уж )

 

А вот эти тройник, трубку где брали, может номера их есть? Трубку к манометру бы подлиннее!!!

 

Это стандартные пневмофиттинги. Можно купить там где всяким пневмооборудованием торгуют.

 

Думаешь у нас много магазинов с пневмооборудованием!!!!!

 

На Всеинструменты посмотри, вроде было. А так у нас на рынке есть магаз, но цены на эти фиттинги неадекват у них.