Давление масла

Нету До меня кто-то в цветмет сдал
Плюс еще гофра пропускает, так что думаю выхлопу ничего не мешает.

--- Сообщение объединено, 8 сен 2020 ---

Так понимаю, это нанесут напыление и проточат ГБЦ в номинальный размер и распредвал новый прийдется брать?
А не делают, чтоб ваш же распредвал шлифануть и под его размеры восстановить постели?

 

Не факт. Надо вскрывать и смотреть.

--- Сообщение объединено, 8 сен 2020 ---

Делают

 

Сколько видел фоток, все под шлифовку, шейка что возле фазика точно.

А вот это уже интересно.

 

Несколько лет назад натолкнулся на фирму которая восстанавливала блоки, стачивая опорную поверхность бугелей и блока, а потом растачивая под номинал, это были правда грузовики, но думаю и легковые могли бы сделать

 

сейчас как правило ремонтируют напылением и шлифовкой под размер...

 

Если речь о блоке, то всё не так однозначно ( структура чугуна такова, что на такое напыление никто не даст никакой гарантии; поэтому лучший вариант, это выборка и расточка). А вот с алюминием дела обстоят куда лучше. Однако большинство контор занимаются именно грузовыми авто, а за легковые не берутся )

 

Я не большой знаток технологий восстановления блоков, но хочу сказать что стачивание привалочных плоскостей бугелей коренных подшипников и ответных плоскостей блока с последующей расточкой приведет к тому что к/вал (его геометрическая ось) в итоге окажется выше прежнего положения, а это повлияет и на положение поршней в ВМТ, они тоже окажутся выше. Для бензинок может это менее актуально, а для дизелей критично, там каждый микрон на счету и поршень, поднятый на пару-тройку десятых мм может запросто упереться в ГБЦ в верхней мертвой точке. Попутно степень сжатия повысится, что возможно тоже не есть гуд.
Если существует технология напыления на чугун, то она будет предпочтительнее. Задранные провернутым вкладышем поверхности блока и бугеля теоретически вообще можно восстановить чем-то вроде холодной сварки. Они не являются парой трения и их задача только удерживать вкладыш в заданном положении. Я конечно не призываю к такой технологии ремонта, но в интернете читал про подобный предпродажный ремонт. Ею (холодной сваркой) даже разбитые алюминиевые постели р/вала лечат: шейку вала (если она задрана) шлифуют и мажут разделительной смазкой. На разбитые постель и бугель наносят холодную сварку, собирают вал с бугелями. После застывания вал вынимают и еще раз шлифуют шейку на толщину необходимого масляного зазора. Машину, естественно, на рынок после такой процедуры, но говорят что давление масла восстанавливается, двигатель нормально работает и работает довольно долго.

 

Михаил; как правило такие вещи производят параллельно с расточкой ( гильзовкой ) цилиндров; спорт поршни например можно поставить ( их высота меньше). Для бензинок конечно думаю достаточно поршней с цеклёвкой под тарелки клапанов ... Но это актуально, когда ремонтные вкладыши крайнего размера уже не канают )

 

Сегодня вынул щуп на заведённом двигателе; пульсация и брызги масла оттуда , мать её )

 

Вопрос : Повышенное давление картерных газов может влиять на давление масла; или нет?

 

На давление масла никак не влияет. Газы выносят брызги в горловину. Но на бензинке, при исправной поршневой, на ХХ в картере разрежение. Из горловины, как минимум не должно дуть.

 

я думаю у всех так как у него - попробуйте на своей машине проделать туже операцию.

--- Сообщение объединено, 13 сен 2020 ---

вот на двушке на самом деле разряжение.

 

просто там скорее пульсация чем разряжение или давление..

 

На рено меган 2 с мотором 1.6 разряжения нет

 

Уверен, что если положить лист бумаги на заливную горловину, то его не сдует, а присосёт. Следовательно оттуда не дует.

 

Вы пробовали так делать на своем Мегане?
Откуда тогда такая уверенность?
Вы так хорошо знаете систему впуска и отвода газов ДВС, что бы это утверждать?

 

Да, именно на мегане так и делал. Тоже не нравилась якобы дующаю горловина. Но положив лист, его присасывает.

 

Камера слабенькая, плохо частоту вибрации листа показывает, а так его скорость такая же как звук на видео

На холодную


На горячую


Видимо у вас был ну ОЧЕНЬ новый автомобиль, не чета моему ведру

 

Пульсации с некоторым преобладанием разрежения. В трубке отвода картерных газов имеется тонкое сквозное отверстие, соединяющее полости впускного коллектора и маслоотделителя, за счёт которого и появляется доп. разрежение на ХХ. На видео видно что пакет большее время втянут в горловину.