Check injection и потеря мощности

Наверное, лямбда. На холодном движке всё отлично, как прогреется: чек и потеря мощности.
Топливный модуль вряд ли, на холодном движке же нет проблем.

Верхняя лямбда легко меняется или повозиться придётся?

Теперь понятно.

 

Если снять дроссель, то без особых проблем.

 

Перепускная резиночка на дне топливного модуля.

 

Провёл диагностику. Запомненные ошибки заскринил и СТЁР.
Поехал в точку Б, потом короткая поездка в точку В.

Итог:
- После удаления ошибок чек больше не появлялся.
- Мощности больше стало, но не 100%.
- На хх дрожит.
- При наборе оборотов с 1700 до 2400 движок дрожит на нейтрали и передаче, это мешает ровно и плавно разгоняться.

-----
Появились ошибки на заведённом :


-----
Одна из ошибок с 5.DEF :

-----
Заглушил, исчезли ошибки с 5.DEF и 4.DEF.
Осталась только 1.DEF в запомненных.

------
Похоже, когда я резко газку дал, шестерня коленвала чуть провернулась.
Придётся метки ГРМ проверять. Датчик распредвала не проверял и пока не знаю как.

Ваше мнение?

 

Где то технота была.Там сопротивление между контактами нужно мерить.

 

Я бы давление во впускном коллекторе глянул.Если больше 400, то смысл есть метки смотреть,если меньше,то нет.Думаю дпрв труп,я б с его замены начал (а лучше взять у кого нить,если есть возможность. взаймы для тестов)

 

Я бы еще посмотрел параметры фазорегулирования на горячем двигателе сразу после сброса ошибок. Есть оно или нет. Если есть - то может подсказать направление поиска косяка. Не всегда ошибка по ДПРВ вызвана самим ДПРВ.

 

Та которая 4 def скорее всего говорит об обрыве в самом датчике.Мой когда помер и перестал показывать сопротивления при прозвонке также вываливал 2 def и 4 def.Других правда не было разновидностей.

Я б датчик в первую очередь выкрутил и прозвонил.Если сопротивления верные,то разобрал бы колодку и поджал контакты.Не поможет-тогда лезть дальше...

 

У меня 2def показывал при неисправном клапане фазика. После ремонта клапана ошибка ушла и ДПРВ до сих пор родной стоит.

 

Наверное из за клапана фазик не корректно работал и у измеренного угла была большая разница с эталонным..

--- Сообщение объединено, 5 янв 2021 ---

Я менял свой в целях профилактики вместе с фазиком,когда еще пирена не было.Ставил Facet.Вот по прошествии двух лет,он отъехал.Поставил родной,а он работает

 

Немного не так. При большой разнице была ошибка DF080. А когда на холостых из-за недержания клапана фазик начинал отклоняться от нуля при нулевом СЦО и заданном - тогда и появлялась ошибка DF119 def 2.

 

https://www.drive2.ru/l/509381473111900861/


http://meganeed.ru/drive2/drive2-megane2/Ustranenie_oshibki_DF119_Signal_datchika_raspredel/

про DF119.

 

FranceCar FCR30S090 - нормальные ДПРВ делает или через пару дней отвалится?

 

Нафиг его...

--- Сообщение объединено, 6 янв 2021 ---

Delphi : не дорого и вполне себе не плохо

 

Francecar в наличии есть, а остальные под заказ.
DELPHI SS11005 этот?

 

Этот.Но как по мне,лучше 600 р переплатить и взять 0986280433 bosch, который сравним с оригиналом и сделан во Франции.Плюс с резинкой идет в сборе.

 

А есть у кого-нить опыт удаления катализатора, насколько это актуально если ничего не беспокоит в этом плане, но пробег за двести?

 

Замерил на своём ДПРВ сопротивление на улице.
1-3 156 кОм
1-2 78 кОм
2-3 10.2 кОм.

Принёс домой, нагрелся до комн.температуры:
1-3 обрыв.
1-2 2.71 кОм, бывало обрыв.
2-3 обрыв.

Хана ДПРВ?

Когда у меня сдох ДПКВ с завода, поставил Бош, почему-то на хх появилась слабая тряска, хотя на заводском датчике такого не было. В остальном всё хорошо.

 

Это не связано...

Похоже...