Замена ГРМ

Феном нагреть конечно можно, но что с ним потом будет при -15, опять такой же дубовый. Думаю вы просто подделку купили.

 

А по делу - сальники лучше ставить только оригинал, на чужих ошибках учиться. Причем нового образца - PTFE, которые идут на установочных втулках. И ставить лучше в гараже и соблюдать рекомендации по установке. Поверхности обезжирить, после установки минимум 4 часа выждать. Руками сальник не трогать, только установочная втулка и шайба (пластиковые)

 

Я ставил полимерный сальник, как это было изначально установлено на заводе, я не стал заморачиваться с оригинальными, цена которых вообще шкалила за разумные пределы, я установил сальник Кортеко полимер на впускной вал и резиновый сальник на КВ той же фирмы кортеко. Единственное, я делал это летом, когда на улице было +20. Однако, полимерному сальнику все равно при какой температуре его ставят, скажем так, ограничения в пределах вашей нормы, у него есть своя молекулярная память, не просто так он одет на обойму, главное соблюдать технологию, установить его на место и сразу установить фазик, притянув его хотя от руки и дальше идешь домой курить бамбук минимум на 4 часа

 

Ага, цены на оригинальны знаете? Тем более под заказ, ждать не дождаться, говорю срочно нужно.

 

На оригинальный сальник под фазик цена такая, потому что там в комплекте идёт заглушка на фазик( отдельно стоит 500 руб.) и гайка крепления шестерни...лучше 1 раз потратиться и поставить надолго, чем несколько раз туда лезть в надежде подобрать что-то подходящее и в итоге остановиться на оригинале и потратить денег в 2 раза больше...

 

Я, когда себе искал, что поставить, тоже видел варианты с сальником Corteco, как пишут выше. Но перестраховался и поставил оригинал. Скупой платит дважды. И такая ситуация нетолько с сальниками. На днях поставил на стартер бендикс Cargo,потому что торопился, не было времени изучить опыт других мегановодов и хотелось сделать поскорее. В итоге буду менять на оригинальный Valeo, т.к. Cargo в первый же день стал пробуксовывать. Очень хорошо в таких ситуациях помогает поиск по форуму и сайту Drive 2...

 

Понятно это, но это хорошо для свежих машин, а моя 2007 года, и когда начнёт распредвал в постели гулять я не знаю, но думаю что если будет стоять сальник с пружинкой то наверное он сможет сглаживать эти биения, хотя бы вначале, а вот без пружины сразу копец.

 

А тут у всех владельцев меган 2 машины не младше 2008 года выпуска...

 

Ну год не показатель, сейчас машины все с более меньшим пробегом продают, вроде 50т. за 2006 год было

 

Ну да, для стояния в гараже покупают. Пробег реальный у таких 400+

 

Так узнайте что могут быстрее привезти и сюда пишите, ребята сариентируют

 

Вот что подумал. Если масло прёт в полость между сальником и стенкой двигателя значит изношены постели, а может и сам распредвал. Там есть два отверстия для слива масла обратно в картер, но они расположены высоко, посередине. и получается там всегда есть масло. А что будет если просверлить внизу отверстие для слива масла? Думаю что масленого голодания в паре вал-сальник не наступит потому что сразу же после запуска туда будет поступать масло из зазора между постелью и распредвалом.

 

До поддона сверлить будете?

 

Параллельно штатному слив, но в нижней части отверстия куда устанавливают сальник.

 

Бездарное предложение?

 

Надо бороться с причиной, а не со следствием.

 

Согласен, борюсь, как финансы позволяют.

 

С наступившим всех! В общем собрал я все , и запустил. На движке присутствует вибрация и частый стук(метал об метал). Выходит с клапанами мне повезло.
Обидно другое, расход по бортовому таким же и остался 16+ л.
Хотя я менял: фазер, топливный модуль, шкив + ремень, помпа + антифриз, моторное масло + фильтр, лямбда верхняя, уплотнительные резинки д. заслонки, вп. коллектора и форсунок, сальники р/в и к/в.
Сам коллектор и дроссельная тщательно отмывались химией. Снимался передний бампер для очистки радиаторов. Так же вытаскивал форсунки и промывал под давлением.
Год назад менял электромагнитный клапан фазера.
Кстати когда снимал ремень, метки уже сбиты были. Впускной распредвал был смещен относительно выпускного градусов на 15, а может и чуть больше. Вскрыл старый фазер, ведь я на него грешил, а он новый!
Теперь вычитал, что датчик распредвала может смуту нагонять.

 

Я когда ГРМ менял тоже столкнулся с небольшой вибрацией и постукиванием клапанов. Все было в метках. Только когда отворачивал болт коленвала - коленвал вместе с этим ушел назад. Он же стопорится только в одном направлении...после того как заноао выставил распредвалы, довернул коленвал и резко отвернул болт, застопорив хорошо большой отверткой тормозной диск(по моему так. плоховато помню, но дело было в коленвале) - тогда все заработало как положено...

 

Смотрите давление в коллекторе и если оно на ХХ выше 350 - проверяйте по новой фазы.