Не заводится дизельный Меган. Проблемы с запуском.

Тут скорее всего в ТНВД проблема.
ТНВД Дэлфи?
Как проверяете, что топливо не поступает с ТНВД на рампу?

 

Давление в рампе колесным манометром будете смотреть?

 

Да и что вообще сейчас происходит? Стартер крутит? Компрессия есть? Не схватывает? Или схватывает и глохнет?

 

На Вольве раз завоздушили ТНВД при смене топливного фильтра. Не заводилась ни в какую. И трубки форсунок сто раз ослабляли и в фильтр новый вручную залили солярки (там почему-то груша не предусмотрена). Помогла смекалка. В емкость с чистой солярой опустили бензонасос (обычный от бензинового Мегана), от него шланг на вход топливного фильтра, подключили его к 12В и давай маслать стартером - секунд через 5 завелась как миленькая.

--- Сообщение объединено, 8 фев 2021 ---

Если до смены груши все работало отлично - то вряд ли ТНВД в один момент кончился.

 

А первый пост автора? иль думаешь,на всех меганах стоит 722-й с топливной Дэлфи?

 

на глаз - тут объяснять сложно, но опыт и переход от мастера к мастеру навыков, понятное дело не точно, но достаточно чтобы понять давит достаточно для работы или явно меньше.
Тут же тема о том как завести, а не определить точно давление.
Например самый простой способ по делфи - на гастук и тягать, ежели и на оборотах не заводится - то полностью труп, ежели на галстуке аж бегом, а со стартера нет то давления не хватат.
Ну это конечно при условии что на форсы не грешим, и что трубки на фильтре перепутали)

--- Сообщение объединено, 8 фев 2021 ---

а шо там сименс? там говорят мрут форсы раз и навсегда, как и тнвд, вдруг и навсегда - но до смерти работает дольше чем делфи - или нет?

--- Сообщение объединено, 8 фев 2021 ---

так именно что запросто - смотря ж как меняли)

 

Мне конечно далеко до вашего мастерства, переданного от мастера к мастеру, но мучает один вопрос - глаз куда надо пихать, чтобы определить достаточность давления?

 

На входе в тнвд, где трубка подключается, есть сеточный фильтр. Может он забился.

 

А сеточка там точно есть?
Вот еще чей-то опыт развоздушивания

 

Чем забился то после фильтра тонкой очистки?

--- Сообщение объединено, 9 фев 2021 ---

Мысль верная - завоздушен ТНВД, только эфиром можно движок совсем угробить. Лучше выдавливать воздух из ТНВД бензонасосом с трубочкой, как я описывал выше.

 

Сеточка в ТНВД - для новых моторов Меган3 с подкачивающим насосом в топливном баке. Забивается от раздутия китайских не оригинальных фильтров, на драйве есть сравнение фильтров.
На схеме для меган2 сеточки тоже нет

 

Я так понял что стоит Сименс с пьезофорсунками. Как у Дэлфи, может такое быть, что прогнало стружку? Или у Сименсов такой болячки нет?

 

Ну знаете ли, иметь дизель коммон рейл и ставить абы какой топливный фильтр - это как дорогую породистую собаку кормить отходами с помойки и потом удивляться почему она болеет и облезает.

 

Только что звонил пробовали вручную насосом закачать топливо в ТНВД .нет выхода топлива с ТНВД даже обратка не сливается в бак для тех кто спрашивал какая машина меган2 1.5 106л.с система Сименс полтора года назад замена родного двигателя на контрактный сейчас я не знаю что там меня особо туда не пускают там и так как в бочке селедок и я ещё .потом иногда на работу надо ходить

--- Сообщение объединено, 9 фев 2021 ---

Только что звонил пробовали вручную насосом закачать топливо в ТНВД .нет выхода топлива с ТНВД даже обратка не сливается в бак для тех кто спрашивал какая машина меган2 1.5 106л.с система Сименс полтора года назад замена родного двигателя на контрактный сейчас я не знаю что там меня особо туда не пускают там и так как в бочке селедок и я ещё .потом иногда на работу надо ходить

 

А ремень ГРМ-то на месте, может порвался и ТНВД просто не вращается.

 

Ремень ГРМ не только на месте он ещё и на своём месте даже не перескочил

 

Наиболее распространенная проблема с топливной системой Siemens связана с неисправностью подкачивающего насоса, встроенного непосредственно в ТНВД. Низкую производительность «подкачки» вызывает ее чрезмерный износ. В результате ТНВД не получает достаточного количества топлива и работает с отклонениями от нормы, что сразу же отзывается на производительности двигателя.

--- Сообщение объединено, 9 фев 2021 ---

Однозначно снимать ТНВД, отправлять на проверку. Раз форсунки были проверены, тогда почему ТНВД заодно не проверить?

 

Встреча поршней с клапанами неизбежна при этом, не жигули все же.

--- Сообщение объединено, 9 фев 2021 ---

Да мутят там что-то сервисмены ваши, лучше проверить их.

 

Так на вид одинаковые и по цене вкуснее

 

От одной незаводки/завоздушивания износ до трупа вряд ли возможен. От износа будет постепенный недобор давления в рейле, снижение мощности в общем. На ХХ много топлива не требуется.