Адаптация коррекции форсунок

Полтора года назад делал промывку Винсом,после нее расход очень сильно уменьшился(типа на 1 л),
но довольно быстро все вернулось назад.

 

У меня одно время был "конский" расход после ремонта и перепрописки форсунок. Года полтора просил местных сервисменов сбросить адаптивные параметры регулирования давления, как положено по техноте. Все в отказ, типа "а ты знаешь, что потом будет? Мы боимсо...". Купил ЕЛМку, сам сбросил, стал нормальный расход, особенно по трассе.

 

зачем тогда адаптация нужна? если всё так печально?

 

А мотор какой? Сбрасывание клемм АКБ не помогало?

 

Адаптация учитывает естественный износ форсунок, и если после ремонта остались старые параметры, форсунки будут работать не корректно. Отсюда рост расхода и другие бяки, типа "чек инжекшин".

--- Сообщение объединено, 18 фев 2021 ---

В подписи указан двигатель, 722. И как сбрасывание клемм может повлиять на параметры управления двигателем?

 

каким образом?

 

По датчику детонации корректируется впрыск, если я правильно понимаю процесс.

 

на дизеле есть датчик детонации?

 

Искренне не хочу тебя огорчать )))))) но датчик детонации на к9к есть .

 

ну ежели так - то ладно, но может не на всех? я чот на своём клио такого не припомню. А где он стоит то?

 

Если этот делфи сам "прописывает" форсунки, то подумал и об самоадаптациях. Как на некоторых бензинках текущие коррекции сбрасываются при каждом выключении зажигания, а долгосрочные - сбросом клеммы АКБ.
https://renault-club.ru/showthread.php?t=34892&page=2
По идее на 722 адаптации должны "подтянуться" через N-ое количество километров без всяких манипуляций.

 

Износ может быть как в +, так и в минус подачи топлива. Например на ХХ "зашиты" определенные обороты и изменением времени окрытия форсунок и давления в рампе мозги "подстраивают" износ.

 

Да не прописываются они сами ни как,только через ПО сканера,и адаптации тоже нету,просто ЭБУ подтягивает их работу в кое каком диапазоне(скажем аварийный режим) +/- несколько %,машина заводится,работает,но,ДВС может работать громче и потеря в мощности чувствуется,в любой момент может выбить Чек инжекшен или инжекшен фаулт(новые или б/у форсунки только не разборные,а с разборными после замены обратного клапана ваще полная Ж*)

--- Сообщение объединено, 19 фев 2021 ---

Он стоит под рампой по центру БЦ(2 проводочка с экраном).

 

Т.е. то что по ссылке ДДТшкой забивались нули прописки - это фигня? +/- несколько % адаптации что то совсем мало. Вязкость соляры, например от минус 10 до +50 меняется в разы, а обороты холостого хода при этом на 5-10%.
Возможно для максимальной мощности справедливо +/- несколько %, вед холодный "не едет" по тому что не продавливается/распыляется необходимое количество топлива.

 

это про делфи? менял на всех 4 - ничего нигде не прописывал - чек не горел, горела пила поначалу, потом потухать стала и окончательно потухла со временем и не загоралась почти никогда. Но главное никакой потери в мощности, и тем более расхода большого я не заметил. А на звук - ну ессно не как новый работал, но до ремонта всяко было хуже.
Но это на клио, без геометрии на турбе и 65 лс

 

Как я понял, производитель, чтобы не заморачиваться точностью изготовления форсунок придумал для них коды
https://www.drive2.ru/l/505969688530911991/

 

Точность изготовления у этих форс просто космос. Когда разбирал, был в восхищении. С помощью кодов ребята в условиях массового производства ушли от необходимости механической регулировки и подгонки миллионов форсунок. Шикарное инженерное решение.
Но для нас несколько геморное )))))).

 

Да, действительно не делал ещё ничего. На днях буду ЕГР снимать чистить, заодно менять уплотнительные кольца на патрубках турбины. После этого уже полезу обратку проверять.
Кстати адаптацию ЕГР надо делать в Pyren после чистки, не в курсе?

Хороших дизельных сервисов в городе нет, делаю всё всегда сам. Да и пригнать авто в сервис на диагностику такое себе удовольствие, заменят пол двигателя а результата не будет. Поэтому сначала ищу куда и зачем можно залезть в двигателе.

 

Решение может и шикарное, но возникают вопросы. На первые пъезофорсунки (мотор 732 /734) не нужны коды, последующие - (636 мотор например), уже коды требуются. Повысилась точность изготовления/регулировки форсунок? Вряд ли.

 

Ну так и цены на форсунки вроде отличаются. Например на 836 мотор новая стоит 10к, надо прописывать. На 732 ценник от 16к вроде был. Так что есть логика. Добавили коды, ушли от затрат на регулировку и снизили цену. Логично