Ремонт блока цилиндров К9К 722, своими руками

Вы сами поняли о чем он говорит
как может со временем стираться конус в стакане и этим достигаться оптимальный зазор в клапане т.е. зазор в новом моторе был 0.2, при износе клапана, стакана изнутри, стакана снаружи и кулачка - зазор все равно остается 0.2

Вы никогда не слышали о стаканах разной высоты, которые устанавливаются при регулировке клапанов
ну или о регулировочных шайбах которые подкладываются на стакан

 

Не физик воздушник, поэтому спорить не смогу, поэтому по кулачкам, с натягом как то, еще мог бы согласится, что передние меньше, т к. мотор с турбиной и вход в коллектор, сделан через жопу, у 1го (или 4) цилиндра и дальний может не успевать получать свою порцию, но опять таки только на впускных, на выпуске они должны быть одинаковые

 

Мечта сбылась, после того, как понимаешь, что у тебя безшпоночный узел ГРМ.
Шкив родной подпелю под шпонку

 

А на дизель такая шестерня идет на КВ или это аналог?

 

На сименс идет с завода.

 

А новый, тот что на фото куда?

 

Шпоночные шестерни ставили с завода, с 2006г. До 2006 года безшпоночный были. Из за чего мог провернуться ремень ГРМ, если не дотянуть болт шкива.
Мне когда меняли ГРМ на контрактнике ( на котором сейчас езжу) - до сих пор опасение что в любой момент может провернуться шестерня.
И не мало в Ютубе видео о ремонте, когда из за безшпоночный системы, капиталят двигатель.

--- Сообщение объединено, May 28, 2021 ---

Не понял, какой новый куда?

 

Верно. Сначала шел Дэлфи, безшпоночный. Потом Сименс с 2006года. Благо на коленвала есть вырез под шпонку у Дэлфи.

 

Что имелось ввиду?

 

Шкив ремня генератора имеет тоже безшпоночную систему. Или покупать новый шкив, или выпиливать под шпонку, которая выходит из новой шестерни коленвала.

 

...или купить на разборке, если только этот шкив не демпферный.
А если демпферный, то при кап.ремонте двигателя по любому рекомендуется ставить новый. Но вообще странно. У меня шестерня к/в cидит на шпонке, но шпонка из неё не торчит, т.е. шкив ремня доп.оборудования приводится только за счёт прижима.
(Но у меня другой двигатель)

 

Шкив обычный.
Вот как то так, нужно пилить под шпонку...

 

Вот родная безшпоночная система.

 

Не, я не к тому - просто на бензинку по оригиналу идет другая шестерня

А вот эта шестерня NPA

 

Так на бензинке 19 зубов, а дизель 20 основное отличие.

 

Вот,не могу понять - что тебе даст эта шпонка,если с завода на наши 722-е идут без нее,или просто лишний гемор по установке фаз и шкива допоборудования?

 

Ну во первых, в мои буду ставить двигатель сам, и ГРМ тоже. То вероятность того что ГРМ и сместиться на зуб или два, при недотянутом болте УВ - стремится к нулю.
По поводу фаз. Это вы имели ввиду шестерня РВ? Ну это к тому, что если голова села ниже, то чтобы я смог немного сместить шестерню, не снимая её. Не зря же начали ставить это всё в рестайлинговых версиях.
Ну и как бы будут новые шестерни.
Но зачем на этом зацикливаться.
Предстоит работа по притирке клапанов, выставлению зазоров и сборке. Ни как не могу найти время на все это.

 

Сравнение маслосьемных снятых и новых. Как это ещё масло не ело из за них.

 

Выпускные клапана в раковинах. После притирки они уходят.
Судя по фаскам, голова пробежит до 100тыс.

 

Частички нагара из масла (крупинки) попадают на фаски, образуются раковины. Интересно впуск и выпуск одинаково?
На фото фаски широкие, подрезать бы их на седлах. Две шарожки 60 и 30 грд. можно подобрать от отечественного автопрома, оправку заказать у токаря.